亮眼的设计和科技配置是造车新势力的拿手好戏，在消费市场年轻化的趋势下，传统车型的优势已经越来越小了。从近几年的发展，也能看到很多老牌造车厂商在谋求转变，通过调整战略优化产品布局来提升竞争力。比如本次试驾的EVOS，就是福特中国2.0战略下推出的拳头产品，在上海车展首度亮相的时候，就已经颠覆了不少人对福特车型的认知。
试驾车型：福特EVOS款EcoBoostST-Line
由于“EV”代表着电动，所以第一次听到EVOS的名字，大多数人都会以为这是一台纯电动车型。而当看到实车后，更是觉得这前卫的设计风格很像MustangMach-EGT，但实际EVOS是一台不折不扣的燃油车，同时也是以中国为主导开发的全球战略性车型。
中网细节十分新颖，LOGO采用内凹设计，而且周围的鳞甲装饰在车辆解锁时会上下摆动，在光线照射下格外耀眼。通过参数化的角度调节，还可以优化空气动力学性能。下包围比较激进，与上方狭长的灯组拉伸了前脸的视觉宽度。
分体式LED大灯组是全系标配，应用了犀利的线条勾勒，中央贯穿灯带的视觉效果也很感人。喜欢野马Mustang的车迷肯定对大灯上那“三道杠”印象深刻，而EVOS也具备类似的设计元素，家族的视觉性传达给人一种亲切感。
EVOS定位于中型轿跑SUV，车身尺寸长宽高分别为//mm，轴距为mm。车侧前后比例协调，在具备SUV车型通过性的同时也有COUPE车型的美感，悬浮式车顶也是时下流行的设计。
全系提供两种尺寸的轮圈，入门级为19英寸，而这台试驾车装的是20英寸轮圈，搭配上红色卡钳后，运动气质一下就出来了。匹配的轮胎是马牌EC6系列，规格为/45R20。
让人意外的是，EVOS的车门把手还采用了隐藏式设计，这在燃油车上非常罕见，不仅增强了仪式感，还在一定程度上降低了风阻。
车尾设计比较简约，溜背造型和扰流板对年轻人有着不小的吸引力，但可惜双边共两出的排气并未外露，似乎在有意把自己伪装成纯电动车。
最吸睛的当属贯穿式尾灯，形状和阿斯顿.马丁One77高度相似，以前我们总会说福特车型有“马丁脸”，这回连“马丁臀”也给加上了。
相比之前福特家族车型，EVOS的内饰设计绝对算是颠覆性改变。刚打开车门还没进去，就会被这1.1米长的三联屏抓住了眼球，而且基本占据了中控台所有区域，在车内任何位置都能看到屏幕的显示信息。
12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果细腻，拥有多种主题和动画，除了能查看丰富的车辆信息外，还可以投射地图和AR实景影像，让驾驶者观察起来更加便捷。
27英寸的中控屏支持分屏和全屏显示，副驾位置能控制影音娱乐功能，而且乘客也可以化身为贴心的领航员，帮驾驶员查找行驶路线。当设置好地图导航后，通过“三指飞屏”滑动就可以将规划好的线路投射到中控屏幕上，整体操作非常便利。
SYNC+2.0智行互联系统为了提升数字化服务体验，内置了不少热门的第三方应用，包括百度地图、QQ音乐、爱奇艺等。另外，车机系统还提供了4种主题模式，配合中控上方的BO回音壁式音响和氛围灯，营造出的沉浸式体验就像置身于私人影院一样。那些忙碌一天拖着疲惫身躯回家的“社畜”们，这不正是你们想要的么？
EVOS配备了达到L2级的辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、倒车盲区监测等功能。值得一提的是，车路协同功能V2I也出现在了系统当中，这项黑科技在之前试驾过的林肯冒险家上也有搭载，对于一些老司机来说特别实用，能大幅提升在城市中的通勤效率。
简单来讲，它可以准确计算出联网信号灯的变化，根据当前车速来判断是否可以驶过路口，等同于为红绿灯加装了计时器，并通过车内系统来提醒驾驶者。在地图导航时，车辆行经路口，信号灯倒计时就会同时出现在仪表盘和中控屏上，而且计时器几乎没有延迟。需要说明的是，目前车路协同功能仅覆盖无锡和长沙，预计年底会陆续落地9大城市。
方向盘为全新样式，整体造型十分立体，握把粗细适中，在3和9点位置还应用了打孔工艺，手感不错。虽然全车从内到外的很多细节都不像传统燃油车，但令人欣慰的是，方向盘两侧依然保留着物理多功能按键，并不支持微动触控和感应滑动操作，这种摁压操作的回馈感更真实。
座椅材质由真皮和翻毛皮混搭而成，在激烈驾驶时也能够提供更好的摩擦力。内部填充物柔软，腰部两侧的支撑也非常到位。后排座椅的靠背支持角度调节，腿部也有很充裕的空间，而且中央地台隆起很低，基本可以忽略不计，整体舒适性可圈可点。
由于溜背式的造型，后备厢内部垂直高度会受到了一定影响。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，虽然不能形成纯平空间，但延展出的纵深应付日常装载需求没有任何压力。
EVOS全系搭载了2.0TEcoBoost发动机，最大功率kW，峰值扭矩N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。这套动力总成可以说是福特非常成熟的产品了，账面参数没有预想的那么暴力，但优势在于支持加注92号汽油，能节省一些用车成本。
车辆提供了标准、节能、运动共计三种驾驶模式，标准模式下动力响应并不算快，转速基本维持在rpm以下，如果完全松开油门踏板，那转速会跌倒rpm。换挡动作也偏慵懒，似乎有意在放缓节奏来保证平顺性。
不要以为深踩油门就能解决问题，因为这种设定初衷就不是让你去体验驾驶激情的，急加速反而会让变速箱陷入“思考人生”的状态，适得其反。另外，刹车踏板初段偏软，踩踏力度需要时间适应。
切换到运动模式后，整车的精气神儿就完全释放出来了。发动机转速会维持在rpm以上，油门踏板变得十分灵敏，稍微轻点就会得到动力反馈，而且变速箱换挡能跟上节奏，动力衔接很顺畅。从直观感受讲，EVOS的变速箱调校比之前试驾的林肯冒险家要好，只是在运动模式下的换挡顿挫比较明显。
标准模式的转向手感适合大多数驾驶者的习惯，电子味不算重。而在运动模式下，转向手感会变沉，高速行驶时更加明显。以售价30万以下的车型标准来衡量，EVOS的指向性已经足够精准，但还有可提升空间，如果能将转向阻尼感优化的再线性一些就完美了。
EVOS的底盘偏向运动化，在通过减速带时，总感觉像有一双拳头在捶打底盘和座椅，路感有点过于清晰。悬架拥有很好的韧性，回弹速度够快，整体支撑性也令人满意，展现出了福特不俗的底盘调校功底。鱼和熊掌不可兼得，这种运动化的调校势必会降低舒适性，就看如何取舍了，个人觉得EVOS的舒适和运动4/6开。
点评：
EVOS的外观和内饰的设计很有特点，至少在气质这一块，确实拿捏到位了。如果只是静态体验，根本不会觉得这是一台燃油车，即便和新能源车型停在一起，其前卫时髦的造型和科技感也不落下风。除此之外，不错的操控性和车路协同功能也是EVOS的亮点，这让不少车迷再次看到了传统车企的实力，期待着正式上市后，福特EVOS能依靠更具竞争力的价格，打一场漂亮的翻身仗。
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