中国汽车消费者对车的定义越来越严苛。除了硬核配置外，买车是多少还想找点其它的消费冲动。比如，车型文化、设计细节、前沿科技等等。
总之，“车就是代步工具”的消费观，已经随着90年代的“皮实”一词离我们渐渐远去。
此次，品玩/品驾受邀到长沙试驾还未正式上市的长安福特EVOS，在这次试驾会上，我们不仅沉浸式体验了这款新产品，还对福特的“思想”有了更深的认知。
如果你对福特品牌还不够了解，请先看这里：
福特汽车品牌由亨利·福特于年创立，它和奔驰一样，也是有着一百多年历史的汽车品牌。在这上百年的发展中，福特实现了很多的“世界第一”。
其中，人尽皆知的一个“第一”就是年福特创造了世界第一条汽车流水生产线。这将T型车原本1.5小时的制造时间缩短至1.5小时。同年，福特T型车被引进中国。年，孙中山先生还曾致信亨利.福特，请他帮助建立中国的汽车工业。
在流水线生产的“T型车”也成为了首款大批量生产的汽车。在T型车最终停产时，整个T型车的生命周期共售出超过万辆，如此成绩至今都难以被打破。这也使亨利·福特被称为“为世界装上轮子的人”。
此外，福特汽车还有很多被称之为“世界第一”的历史：
年，福特全球首创珠光车漆，很多车企沿用至今；
年，福特推出历史上首款可伸缩的硬顶敞篷车FairlaneSkyliner；
年，福特推出全球首款带定位功能的汽车；
年，福特推出世界首款带电动天窗的车型，且天窗可以一键开合；
年，福特推出世界首款无钥匙进入系统，也就是现在福特车门上数字密码开锁功能的起点；
年，福特的ShelbyGTR是全球首搭量产碳纤维轮毂车型。
年，NavigantResearch发布自动驾驶实力报告，福特在自动驾驶方面排名第一，谷歌当时排名第7。
如今，长安福特EVOS的到来，它如同历史再现，也创造了多个“第一”，究竟是哪些方面呢？我们一一挖掘！
EVOS，福特首次专为中国汽车市场打造
“赢中国汽车市场者，赢天下”的态势，让不少汽车品牌都将重心放在了中国。长安福特EVOS就是福特中国团队和澳大利亚团队专为中国汽车市场打造的首款车型。因此，EVOS并非福特全球化车型的国产版，而是一款全新的泛中国化车型。
EVOS被长安福特定位为0万-30万区间的中型轿跑SUV。其搭载的是福特主打的.0TEcoBoost汽油发动机+8AT的动力组合。
经过升级调校后，这台.0T发动机可以输出38马力和牛·米，尽管全系采用前置前驱系统，但其零百加速成绩仅为6.6秒，加速性能堪比小钢炮。
新车外观的整体比例非常协调，丰满动感的造型符合中国消费者的审美，0寸的大脚、发动机盖加强筋，以及掀背的造型，也让EVOS表达出了运动基因。
尽管EVOS是中型SUV，但其车身长度mm，轴距mm。越级的尺寸直接逼近中大型SUV宝马X6，这也让1米8的人在后排轻松翘起二郎腿。
EVOS的外观设计对于福特来说有很多“第一次”。其中，分体式大灯、贯穿式日行灯、贯穿尾灯（尾灯LED灯光非贯穿）、尾标后备箱开关、伸缩式门把手都是福特品牌设计上的“首次”。
最值得一提的是，设计师为了展现仪式感，还为EVOS配备了名为“卧龙苏醒”的迎宾模式。
当钥匙靠近车辆解锁后，车头贯穿日行灯会亮起，进气格栅的“龙鳞”也会扇动，同时车尾灯也会呼吸闪烁。这一设计不仅是福特车型的创新，也是汽油车对科技感前所未有的表达。相比电动车只用灯光迎宾来看，EVOS的确更会与车主互动。
长安福特EVOS外观设计上的这些“第一次”，是为了给中国消费者新鲜感。当然，这些还是不够，所以，EVOS在内饰设计上也下了功夫。
内饰部分，厂家为EVOS搭载了1.1米长的大屏。这一整块屏幕是除了奔驰EQS以外最大的车载屏幕了。开着EVOS在等红绿灯时，的确会有一种优越感，心里会想，“旁边车里的人一定在羡慕我的大屏”。
长安福特EVOS的这块屏幕不仅是为了证明大屏幕并非电动车专属，更是在功能上让福特车型向智能化和网联化再迈进一步。
这块1.1米长的屏幕左边是仪表盘区域，有三种主题可选，并且还能实现AR实景导航、BlueCruise主动驾驶辅助，以及后面要讲到的车路协同系统（VI）等。
同时，车机也支持语音控制，“你好福特”能实现如空调、天窗、后备箱的控制等。不过，EVOS语音助手并不支持连续对话，稍有遗憾。期待未来可全车OTA的EVOS进一步完善。
右边部分为车辆控制以及娱乐影音控制区，可以实现“整屏”与“分屏”的不同显示。此外，试驾时还弹出了支持设定话术的弹窗，这个功能可以增加一些惊喜。用福特的工程师的话说，这也是为了让主副驾驶共同参与，用屏幕连接情感。
除了大屏幕的创新外，其实长安福特EVOS的内饰还有很多让中国消费者满意的设计。比如以家具设计为灵感的“BO回音壁”，不仅音响质感能到保证，还在设计上体现了高级感。不过，BO音响更适合听人声和交响乐，如果你是个摇滚爱好者，它却缺少了一些低音和震撼体验。
很值得一提的是，长安福特EVOS的座椅设计非常符合人体工程学，软硬度、包裹性等参数的调试非常到位，是少有的让“老编”我坐在前后排都无比舒适的车型，甚至某些地方比奔驰的座椅还要舒适。看来厂家在在设计座椅时，肯定进行了很多样本的采集和数据调整。
EVOS，福特在中国首款搭载“BlueCruise”车型
一直以来，人们习惯认为自动驾驶的概念是新能源电动车率先提出的，就该是电动车做的最好。实际这样的评价是钻了牛角尖。
自动驾驶和智能驾驶辅助系统并非电动车专属，汽油车也可以做到相同甚至是更好的表现。这次，长安福特EVOS就证明了这一点。
福特实际在美国研究自动驾驶很多年，也曾在年被评为自动驾驶研究排名第一的企业，超过特斯拉和谷歌。研究成果之一的BlueCruise主动驾驶辅助功能此次便应用到了长安福特EVOS上，使其实现了L+级自动驾驶。
该功能整合了ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统，配合驾驶员注意力监测系统，可以在高速以及城市快速路的特定路段，实现长时间的准自动驾驶状态。
在试驾时，我们也尝试了长时间“撒手”，EVOS依然能持续智能辅助驾驶，尽管目前国内法规不建议用户这样做。
EVOS，中国首款实现“车路协同”的量产车
真正的智能驾驶绝不仅仅是在车这个单一载体上实现。之前有人提出打造智慧交通时，则认为车应该与城市交通相绑定。并用“车”、“路”、“云”的相互协调，来实现智慧交通。
如今，长安福特EVOS就是我国打造智慧交通进程中，首款可以与交通信号灯和城市路况信息“互动”的量产车型。
EVOS的车路协同系统能实现红绿灯信息和倒数计时、闯红灯预警、绿波车速、交通信息播报、绿灯起步提醒、电子路牌六大核心功能。未来还将持续更新更多功能。这份“智能”已经完全超越了所有的电动车。
年起，国家推出一系列政策支持车路协同发展。工信部也建立了智能网联汽车云平台架构，该架构就是智慧城市的基础支柱之一。
智能网联汽车架构中，国家管理中心统一监管旗下“智能网联汽车属地管理中心”，这其中包括长沙、北京、杭州等城市。这些“中心”再与车企合作进行交通信息互联。
这次EVOS的试驾会安排在长沙，也是因为长沙拥有天花板级的智能网联汽车属地管理中心。在长沙的某些路段，可以体会到“道路协同”对驾驶者的帮助。
在车路协同路段，城市红绿灯工作状态可以直接传到EVOS车机上。通过绿波所提供的最优通行速度，最大程度避免了红灯，提升了出行效率。
00:09驾驶EVOS行驶时，最直观的感受是仪表盘上方会显示前方红绿灯的状态以及倒计时秒数。这样驾驶员提前预知红绿灯后，就可以合理控制车速，以保证最高效率通过红绿灯，这种高效体验确实屡试不爽。
此外，EVOS在等待红绿灯时，还具有变灯提醒功能。当你需要在红绿灯小憩一会，或是看手机的时候，如果交通信号灯变绿，车内会发出“嘟”的一声进行提醒。这个功能避免了因留神没有及时起步，而被后车按喇叭的尴尬。
稍有遗憾的是，EVOS上搭载的车路协同功能由于城市基础建设和软件适配等原因，目前只能在长沙、无锡的某些路段使用。未来很快将开通北京等城市的使用权限，用户可以期待长安福特和智能网联汽车属地中心共同帮我们逐一解锁。
总结：
这篇文章用大量篇幅介绍EVOS的“第一次”以及“车路协同”所带来的智能化体验，而没有着重讲EVOS的驾驶感受。是因为品驾/品玩认为EVOS的运动化调校很福特，没有什么异样。
多年的造车经验证明，长安福特EVOS的操稳不用过多怀疑。而舒适性和静谧性都比以往的车型有过之而无不及。
但是相比驾驶感受而言，全面的智能化体验，科技感的跨越式提升，为中国消费者做出的那些“第一次”，才是EVOS最能让中国消费者“冲动”的重点。
经过此次试驾，长安福特EVOS确实是“最像电动车的燃油车”，实际上在某些方面甚至比电动车还“智能”。由此看来，燃油车和电动汽车之间，不再会用“智能网联”划出明确的界线了。智慧座舱、智能座驾等新名词，再也不再是电动汽车的“专有名词”了。
如果有人问长安福特EVOS上市以后值不值得买？
那么，我的答案其实是肯定的。尽管最终售价还未公布，但福特在EVOS上所做出的全面革新，专为中国消费者喜好做出的努力，以及在智能驾驶辅助和车路协同方面的尝试，完全值得被买单。
相信买下长安福特EVOS的用户，一定是喜欢智能与科技，并且有理性分析能力的智慧青年们。因为这款智能化时代的“T型车”目的很明确。
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