记者
李亦萌
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眼下，中国汽车市场正表现出显著的消费升级趋势。用户对汽车产品的消费正从小型代步车、入门级家轿，发展到SUV车型。而相较小型与紧凑型SUV，中大型SUV因兼具更大的开发想象空间以及收益空间，而备受各大汽车制造商重视。
中国汽车工业协会的统计显示，今年1-9月，轿车和SUV的累计同比增幅分别为10.3%和12.1%，SUV销量同比增幅超过轿车，持续保持高增长态势。其中，中大型SUV细分市场的潜力正在被激发，高于SUV市场整体增速。
在此过程中，以长安、岚图、领克、长城为代表的自主品牌正加速布局相关细分市场，集中投放多款产品。
另一方面，中国消费者的选车偏好也在对于高品质、可靠性的追求之上，向着智能化领域发生明显倾斜。
今年第一季度，市场研究机构IHSMarkit发布《中国汽车智能化年度总结》称，中国在汽车智联方面的增速将超过全球平均水平，成为最大的智能化汽车市场。
中金研究则预测称，-年，中国智能驾驶相关市场规模将从29亿美元提升至9亿美元。假设年中国汽车出货量占全球比重约为1/3，届时全球智能驾驶相关市场规模则将达到约17亿美元。
中大型SUV市场上的“智能战”
在这种行业趋势下，各大汽车制造商开始竞相提高旗下产品的智能程度，而中大型SUV则因具备更多可资利用的成本空间，而表现得尤为显著。
以今年9月销量排名靠前且增速较快的理想ONE（台，同比增长.5%）及蔚来ES8（台，同比增长33.5%）为例，此类产品均出自以智能为品牌特点的自主新兴电动车制造商。
不过，面对中大型汽车市场上围绕智能化所展开的激烈竞争，消费者通常陷入纠结——通常，自主品牌能够提供更符合本土化需求的智能科技，而合资品牌则能提供更出色的可靠性和品牌力。
消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）9月发布的《中国新车质量研究SM（IQS）》显示，随着越来越多的科技配置被引入车辆中，与智能化技术相关的质量问题明显增加，“信息娱乐系统已成为中国消费者抱怨最多的质量领域”。
相较过去几年，尽管自主品牌在品牌形象层面呈现出全面进步的趋势，但其用户满意度仍落后于合资品牌，尤其在智能技术应用的质量方面。
“与传统质量领域的问题相比，智能化产品的质量问题更多是由于设计不良而导致的体验不佳。”J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明分析道。
一个无需纠结的选项
“智能”与“品质”不可得兼，正成为中国中大型SUV消费者的最大痛点。
有鉴于此，长安福特作为一个合资品牌所推出的下一代中大型SUV——EVOS似乎向消费者提供了一个无需纠结的选项，后者可被视作一个同时兼顾两类需求的“新物种”。
一方面，在EVOS背后，福特品牌百年累积的制造实力以及全球资源的汇聚，为其带来了过硬的技术及品质背书，可向用户提供出色的产品可靠性；另一方面，新车也根据当前消费者的对车载智能的需求，在相关领域进行了前所未有的进化。
在新车制造及品控方面，EVOS的诞生，专门对生产线进行升级。同时，该汽车制造商还将严格遵守福特品牌百年以来的全球制造标准和流程，以确保其产品品质能够满足中国消费者的需求。
在智能化领域，长安福特EVOS汇聚了一系列尖端技术。新车基于FNV智能互联全网架构开发，采用高度集成式电子电器设计理念，并提供整车OTA空中升级能力。
在此类技术的加持下，新车可向用户提供高效便捷的交互体验和互联功能，同时还可对车辆进行持续优化及迭代。
从“创新智慧出行伙伴”的定位来看，EVOS将被打造成一款可在智能化领域，直面行业竞争的具备持续上升空间中大型智能SUV产品。
与自主品牌及造车新势力的产品相比，EVOS的主要优势表现在，长安福特基于传统汽车制造领域的历史积累，对智能体验进行了更为考究的塑造，智感设计、智能交互及智能驾驶将构成其最显著的产品特性。
当用户进入车舱，其智能出行体验将从一块整体宽度超过1.1米长的超广域巨幅屏开始。该屏由12.3英寸高清仪表屏和同级唯一的27英寸K高清中控大屏组成。除了能将所有驾驶信息完整显示在中控区域外，这套交互系统还能向用户提供“高清KIMAX巨幕影院”视听体验。
同时，EVOS的座舱对物理按键进行了高度简化，令用户的交互体验更为直观、高效和安全。
“联合驾趣”是EVOS通过中控大屏向用户提供的另一项有趣功能。通过在分屏和整屏模式之间的自由切换，这款中控屏允许副驾乘客帮助查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾。这种发生在主副驾之间的协同合作，将令行车安全性得到大幅增加。
此外，“联合驾趣”功能还可以根据主副驾需求，同时实现不同任务，比如驾驶与娱乐分开，副驾乘客在使用娱乐功能时，驾驶员不必切断导航功能。同时，当副驾乘客观看视频时，车内的驾驶员监测系统便会开启，实时监测驾驶员视线是否受副驾娱乐内容干扰而偏离，如果视线偏离太久，视频会自动停止播放，保证行车安全。
在智能交互方面，EVOS还将搭载经过全新升级的SYNC+2.0智行互联系统。后者整合了百度人工智能技术和国内互联网应用生态，并加入福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴。
全新系统支持70多种模糊语音语义识别，方便用户随时借助自然语音，对包括空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯在内的车辆功能进行调用。人工智能则有助车机不断学习用户偏好，对操作系统配置实现个性化部署。
此外，手势识别功能可以让车主通过简单的手势和车内大屏进行交互。例如，用户比出“嘘”的手势，音乐播放将立即暂停，而当用户比出“OK”的手势，音乐又会恢复播放。
下一代的智能SUV
在代表着车载智能已然迈入“次时代”的OTA升级及智能驾驶方面，福特EVOS表现同样给人留下了深刻印象。
作为全车的“神经网络”和“决策中心”，FNV智能互联全网架构采用了高度集成式的系统分布，为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用，提供了高速稳定的数据传输和处理能力支持。
在实际测试中，EVOS在进行整车OTA升级的过程中不会出现黑屏现象，用户也无需暂停任何正在使用中的功能。
上述升级过程支持断点续传，可以在最长30分钟之内完成静默“无感”升级。而当升级意外中断时，车辆将调用备份，自动恢复至早前版本，避免对用车造成影响。升级过程还将经过双重加密保护，以确保数据安全。
在智能驾驶方面，EVOS满足了人们对下一代SUV的期待。新车搭载了BlueCruise主动驾驶辅助功能，可实现L2级以上驾驶辅助功能，支持车辆在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间的准自动驾驶状态，实现自动跟车和自动转向，并确保车辆的行进轨迹时刻位于车道中央。
此外，EVOS更搭载了基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的车路协同系统。该系统可通过车辆、智能基础设施以及城市的交通云控平台之间的互联，为驾驶者及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息，有助预判风险，从而提升行车安全性和通行效率。
去年12月，车路协同系统在中大型高端性能SUV锐界PLUS上得到率先搭载，这也令长安福特成为中国第一家实现C-V2X技术量产应用的整车制造企业。
在实测过程中，该系统可通过车辆、智能基础设施以及城市的交通云控平台之间的互联，为驾驶者及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息，有助预判风险，从而提升行车安全性和通行效率。
该车路协同系统目前已覆盖长沙和无锡的特定路段，未来计划通过OTA升级，接入更多城市的智慧交通体系。
用制造经验为“智能”赋能
在智能化的新语境中，EVOS还充分诠释了传统制造经验的价值。
如何将智能元素有机融合于一款中大型SUV，同时又能兼具合资产品在品质方面的一惯性？长安福特给出了近乎完美的解答。
比起新兴电动车制造商的产品，EVOS将得益于制造者在传统汽车制造领域长达20年的浸淫，对产品细节有着更为讲究的打磨。
长安福特的所有产品早在新车设计阶段，均需通过视觉、听觉、味觉、嗅觉、触觉等“五感”考验，以提升车辆的“软性”感知质量。在正式推向市场之前，车辆还将经过10项全方位静态及动态检测，确保整车不存在任何质量缺陷。在严格的测试阶段，车辆需通过沙尘、高原、极寒、高温等多种地势及环境测试。在制造环节中，长安福特则将借助先进的制造工艺、高度智能化生产及高标准品控体系，来确保产品质量的可靠性。
如此考究的开发制造体系，为长安福特的新车质量提供了支撑。在市场研究机构J.D.Power（君迪）9月发布的《中国新车质量研究SM（IQS）》中，长安福特的产品质量在主流品牌中排名前三，这也是该品牌近5年来第四次取得这一出色成绩。
在创新中恪守品质的同时，EVOS还忠实传承了福特品牌在动力操控及驾乘体验方面的强大基因。
新车搭载2.0TEcoBoost发动机与8速手自一体变速器的黄金动力组合，动力输出为马力，峰值扭矩高达牛·米。这也决定了新车拥有出色加速能力，其百公里加速耗时仅为6.6秒。此外，新车还针对中国市场的交通环境进行调校，辅以多种驾驶模式的选择，可全面满足不同人群对SUV性能及操控的需求。
从整体来看，长安福特EVOS作为“福特中国2.0”框架下的首款战略车型，正成为福特品牌启动下一代智能SUV进化的开端。作为迄今为止该汽车制造商旗下智能水平最高的车型之一，EVOS的问世将帮助长安福特在合资中大型SUV市场上打出一张极具威慑力的“智能牌”，为沉闷的市场带来不同以往的，更有趣味也更符合潮流趋势的选择，对于同级别的SUV竞品而言，不得不说是一个强有力的“劲敌”。
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