坊间流传：百年福特毁于长安，但是真正明白其中缘由的人不会这样认为，福特的衰败和长安并没有太大的关系。毕竟福特在国内也曾有过辉煌的日子，那时候福克斯是需要抢的，翼虎是需要等的，连福睿斯都是3万销量起步的。
可惜的是，福特战略调整过慢，而且曝出了各种负面新闻，断轴，异味将其推上了风口浪尖，当福特国内销量锐减时，福特海外市场也同样凄凉，所以和长安并没有什么直接的关系。
反倒是长安自己的自主品牌发展蒸蒸日上，所以，坊间给长安一个评价：牺牲“敌人”，成全自己。
在长安合资的车企中，似乎都比较一般，比如说长安马自达和一汽马自达合并了，长安DS凉凉了，长安沃尔沃被吉利拿下了，这么说来，长安已经干趴了4个海外品牌，这么看来，长安可谓是合资的一大梦魇了。
玩笑归玩笑，你以为这就结束了？
当然不会，因为还有一个比长安还牛的，多少合资品牌都玩完了，那就是今天的主角，东风。
作为中国二汽，东风的背后有太多的故事，从战时保留至今的军工业，在军转工的过程中，成功转型，在早期拿下了PSA旗下的标致与雪铁龙的合资权，创下了曾与桑塔纳起名的富康车型，在很长一段时间里面富康都是湖北当地出租车，风头一时无两。
随后，拿下了本田，日产的合资权，如今可谓是风头正盛，也是东风旗下最赚钱的合资企业了。
当然，东风旗下的合资品牌绝不仅仅只有这几个，我们今天不谈那些好的，说说几个在合资过程中衰败的品牌。
东风裕隆纳智捷
年合资开始，年破产清算，10年的时间纳智捷就凉凉了，留下了不少的故事与段子，给人们带来欢乐。
东风标致/东风雪铁龙
作为同一家大企业下的两个品牌，标致和雪铁龙可以看做是两兄弟卖一个车，也是最早起引入国内的合资品牌，在那个物质相对紧缺的年代，标致雪铁龙曾创下了年销量70万的奇迹，可惜的是后面膨胀了，觉得国人对法系的审美不够，“执着”的态度，以及无法融入中国市场的思维，让其他对手快速赶超后，只留下了默默流泪的标致与雪铁龙。
时至今日，标致与雪铁龙两者加起来年销量也仅仅过10万，这对于一家曾拥有百万产能的车企无异于破产边缘了。
只能说，标致与雪铁龙走到今天这样，纯属自己作。
东风英菲尼迪
作为日产的高端品牌，得益于东风日产的成功，于是也引入到了东风体系中，在当时过国内豪华车市场开始走入快车道，BBA的销量连连突破新高，也让其他车企心痒眼红。
当时的合资车企里面，一汽有奥迪，北京有奔驰，华晨有宝马，上汽有凯迪拉克，二汽貌似啥豪华品牌都没有，在广汽本田拿下讴歌后，东风更是同一时间拿下了英菲尼迪。
被引入国内的英菲尼迪正准备大展拳脚，却在首款车型Q50L上吃了苦头，随后发布了QX30，QX50等SUV产品，纷纷销量惨淡，此时的东风英菲尼迪也看清了这个市场，想要站稳脚本，只能猥琐发育，争取偷一波塔。
销量的惨淡以及年年的亏损，不知道东风英菲尼迪还可以坚持多久，不过我相信这个品牌要退出，除非哪一天日产不行了。
东风悦达起亚
前几天，东风正式挂牌出售股份，退出这家合资公司，虽然目前并没有人接手的动态，但是并不妨碍东风退出的决心，因为合约到明年就直接过期了，到时候一拍两散是没问题的，只是，对东风来说，接下来这段时间不想继续亏损了。
如今的起亚早就不是那个赚钱的大牛了，成了一直陷入泥潭的石牛，在去年亏损40多个亿，今年再次亏损20多个亿。
对于起亚，我只想说，活该，懂的都懂。
东风雷诺
得益于日产-雷诺联盟，东风在年与雷诺组建合资公司，在年双方终止合作，6年多的合资时间，雷诺车型销量惨淡，一直处于亏损的状态，也将双反的财力，人力，精力消耗殆尽。
与东风分手后，雷诺再次和华晨牵手，而结果也并不理想，依旧销量惨淡，看来雷诺再次退出中国市场也只是时间问题了。
如此算下来，与东风合资的品牌，已经有6个混的不景气，倒下或者苦撑的了，堪称合资品牌“终结者”。
作为一个旁观者，在见过了这么多合资倒下的例子，细细分析，你会发现其实东风和长安都没有错，寻求发展的诉求也没有错，只是，在市场的变化中，有的品牌端着，有的进程缓慢，有的不愿引入最新的技术和车型，有的则是想着捞一把就走，终究证明了一点，市场需要精英，更需要用心。
调侃归调侃，大家怎么看待这些合资公司？
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