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卖得多赚得少长安这次拼尽全力坚决挣脱低

来源:长安福特 时间:2024/8/6
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每年的4月30日,一般是上市公司发布前一年财报和第一季度业绩的日子。而就在快“压线”的4月28日,长安汽车年财报连同年第一季度报才姗姗来迟。

据年长安汽车财报显示,营收达.42亿元,同比增长24.33%;归属股东的净利润为35.52亿元,同比增长6.87%。扣除非经常性损益后净利润为16.53亿元,同比增长.85%。此外,公司经营现金净流量.72亿元,较去年同期增长.17%。

(长安汽车年财报)

说实话,若对比吉利、长城两大头部自主品牌恒常50亿元以上的净利润,长安汽车直到近2年才突破30亿元的净利润不算亮眼,去年全年净利润才35.5亿元。而年长安汽车的总销量、现金流相比年,都有不俗的增长,全年营收更首次突破千亿。

(长安汽车年第一季度报告)

更加让市场意外的是,年第一季度,长安汽车归母净利润达45.36亿元,同比增加36.3亿元,扣除因阿维塔出表带来的经常性损益后,扣非净利润达到22.7亿元,同比增加15.5亿元。

如果刨除出让子公司阿维塔部分股权所得的21亿元非经常性损益后,长安汽车在区域疫情频发、供应链短缺的年第一季度,也赚了与去年一半的钱。去年是车很好卖,但赚的利润不高。今年三个月车继续好卖,而且被市场各方唱好,这究竟是什么一回事呢?

要知道,去年中国汽车品牌销量傍上,长安系销量达到了万辆,再次夺冠,排在第二的吉利汽车销量.8万辆,季军长城汽车万辆。

长安卖得最多,但利润最少,这显然不是长安汽车的长远目标。那么,深蓝和阿维塔,能否让长安汽车摆脱此前产品和品牌低端带来的利润漩涡吗?

爆款迭出,赚钱难,过分依赖福特输血

要回答这问题,先要看看之前谁是长安汽车的利润奶牛。

财报数据显示,年长安福特全年销量30.5万辆,同比增长20.3%,营业收入为.65亿元,净利润为22.84亿元。也就是说去年,长安福特用仅占长安13%的总销量,贡献了全集团64%的利润;而去年完成“双马合并”的长安马自达,年实现净利润8.6亿元,给全集团的利润贡献也有24%。

在历年长安汽车的财报中,长安福特一直扮演集团的利润奶牛地位,-年长安福特在华销量与净利润齐飞,基本占据集团总利润%以上。数据显示,巅峰时刻的长安福特在、、年的净利润分别达到.69亿元,.65亿元和.71亿元,占长安汽车净利润的.51%、.62%和.53%,高光时期的长安福特,一直是长安亏损板块的输血“奶牛”。但到了年-年,长安福特的盈利能力下滑,拖累集团的总体盈利能力也下滑,而去年长安福特得以重回高增长路线的原因,是林肯国产化路线的成功,特别是高端车型销量的增长。

所以直到年,我们在长安汽车的财报中,仍能读出长安自主品牌盈利薄弱的痛点。在目前长安自有品牌的矩阵中,销量基本盘无疑来自V标,像CS75、逸动系列的车型,一直是销量榜常客,但长安一直缺乏15万以上的高溢价品牌。在长安第三次创业后诞生的UNI序列,长安一直推动UNI品牌独立,但目前UNI系列三款车型定价比V标同级车型高不足一万,品牌形象上未能真正与V标区隔开,销量和影响力,始终未能与吉利领克、长城WEY站在同一维度。

而另一方面,在几大主流自主品牌中,长安是最早动身布局新能源的车企,早在年就公布“香格里拉计划”,要在年全面停售传统燃油车。但时至年,长安新能源销量超过了10万,重庆长安新能源净利润亏损27.7亿元。不仅落后于后来的广汽埃安、长城欧拉;而且旗下只有奔奔E-Star这爆款A0级小车挑起销量大梁。

可以说,现今市场对自主品牌最憧憬的--高端化、智能化和电气化,仍未在年前的长安得到充分的体现。

高端突围,深蓝起飞,押宝Z时代新能源用户

这样的情况,自踏入年有了“质”的飞跃。所谓飞远,并不是长安新能源突然扭亏为盈、UNI系列突然爆红与V标销量并驾齐驱。而是在一直不清晰的高端化、智能化和电气化的战略上,都有了明确的新方向。

4月13日,长安汽车在重庆发布了新能源品牌“深蓝”。第一款基于全电数字EPA1平台打造的C也已经亮相。一夜之间,长安在已有的长安新能源与合资高端纯电品牌阿维塔之间,建起数字化纯电品牌,并以高调宣战:“深蓝C就是奔着特斯拉Model3而去,就是要抢它的市场份额。”意图很明显,深蓝就是要向20-30万中高端纯电市场发起挑战。

从自主车企内部孵化的新能源品牌,上汽有飞凡、吉利有极氪、北汽有极狐,那么还需要长安深蓝吗?目前看来,长安汽车的野心不仅要打造一个智能化品牌,还是年长安系自主品牌实现万辆销量目标的重要落子。

所以长安在深蓝发布会上特别强调它的全电数字平台的“多补能形式的电驱动专用平台”的后发技术优势,换言之电驱、增程甚至氢燃料系统都可以搭载到车上,而且高功率密度的电驱系统,会降低车辆能耗水平、增加续航里程;而有域控电子电气架构作为基础,深蓝车型领先的智能化水平又得到保障。“兼顾未来出行前景和今日用车体验的全赛道纯电驱动专用平台。”

所以根本不用担心深蓝车型的产品力问题,长安会让EPA架构下的车型都很能“打”,而这也是深蓝的使命——主打Z世代新能源用户,这群用户没有品牌忠诚度,只热衷纯粹技术和智能体验。

再者,深蓝品牌的成立对长安汽车全系产品电气化搭建,有至关重要的推动作用;在深蓝之前,长安在新能源市场的布局,就只有走低端入门市场的长安新能源,和高端定位的阿维塔,欠缺了最宽阔的中坚力量。而长安籍着深蓝的发布,“捋顺”了各大品牌的技术路线。其中,长安新能源将依托EPA0架构打造入门终端产品,长安深蓝依托EPA1架构上探20-30万市场,高端市场则由阿维塔的CHN平台负责上攻;此外,长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程的未来战略,也是要向电气化及电动化全面转型。就目前市场消息,长安今年15万以上的中高端新能源车型不少,深蓝推出CEV、CEV等纯电车型,UNI系列有两款PHEV车型,而欧尚也会推出插混版的轿跑SUVZ6。

“我希望大家注意到,长安汽车不再把自己定义为传统制造企业,而是向智能低碳出行科技公司转型。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣,在年度业绩说明会说到。而在4月29日,长安汽车股价开盘涨停,这应该是市场对两份财报、长安正在转型的最热烈回响了。

写在最后

现在回看年第一季度,长安整体销量65万辆,呈现凌厉走势,3月份还超过南北大众,成为车企批发销量第一名。也许长安现在最大的烦恼,并不是车卖不好,而是怎么赚更多的利润。而深蓝品牌出现的最大意义也在此,它能带领长安汽车实现最终的高端化突围吗?

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