随着现代人生活圈半径扩大，出行需求不仅仅单纯以A点到B点的固定形式。城际出差、周边旅游，甚至是走亲访友等中短途出行场景日益丰富，促使了国内客运行业朝着短、频、快的方向发展，是因为更多细分的出行需求需要被满足。
这种趋势下，市场对客运载具也有了新的诉求。传统大巴车油耗高、通行费以及保养成本贵，显然不适合短频快的出行市场的需求；而7座以下私家车除去司机，仅能乘坐6人且十分拥挤，也不符合团体出行。
需求变化之下，更适合“小时代”的出行载具是怎样的呢？答案毋庸置疑，是福特新全顺商旅型这类轻客产品，为什么谈车君敢这么斩钉截铁？不妨接着往下看。
其一，轻客出行不二之选，福特新全顺商旅版全面满足需求。
车长10米的大巴车在行车时，不仅更考验路况，即便是停车也要专门的车位，对有限的土地资源提出了更高的要求，与之相比，9座及以下客运车的优势一方面在驾驶上，车身更灵活，以福特新全顺商旅车为例，转弯半径就仅为5.8m，可以从容应对城市路况；
同时，福特新全顺商旅型还支持多种座椅布局，从7座到8座、9座，可以满足不同乘客需求，用户可以根据自身创业需求，选择最合适的座椅布局形式，而这种在空间上的功能多样性可以给车主的用车带来更多可能，满足消费者多种使用场景的需求，真正做到一车多用；
说到个性化需求，这里举一个生动的例子，谈车君今年去山城重庆旅游，由于重庆的5A景区都在区县，离市内机场最近也在2个小时高速左右，返程时，我们旅行团就面临四川的朋友要高铁站、湖南的朋友要去机场，但通行车只有一辆大巴，最终部分团友只能改签，延误了时间。其实大巴车一天的包车费用超过元，但倘若当时用同等价格选择两辆9座客运车同行，就不会出现这种情况，这对出行公司来说尤其值得深思。
其二，福特新全顺商旅型高速通行费按一类车收取，迎重大利好。
之所以说福特新全顺商旅车更适合出行“小时代”，是因为还有一项重大利好。按照此前公布的政策，从年1月1日起：8-9座客车降为1类客车，同时降低对应车辆的收费标准。这意味着，部分城市客车每年可减轻一笔不小的用车成本，运营压力大大降低。
而这种运营压力的降低，一方面，从供给来看，可以增强企业活力，潜在的市场蛋糕可以吸引更多的企业入市，提升整体服务格局；另一方面，从消费来看，运营成本降低，同时竞争升级，最终受益的是消费者，消费者可以在同等服务下，选择更便宜的报价，货比三家。
有朋友问，通行费调整，到底能省多少钱？福特新全顺商旅型在调整后每公里高速公路可节约0.3元左右通行费，以营运车每天行驶里程Km计算，仅一台车每个月光高速通行费就可以节约多元。
其三，深耕细作多年，福特新全顺商旅型品质有保障。
而在国内只要提到轻客，福特全顺自然是不二选择，尤其是9月份成都车展上，福特新全顺商旅型已经正式上市，其凭借敏锐的企业眼光，在新车上针对快捷出行时代的到来做了多项舒适性、安全性和科技性的提升，可谓踌躇满志。
设计层面，福特新全顺商旅型对车门把手、车身装饰条、侧拉门轨道、前后保险杠等部位均采用同色化设计，并且新增了推拉窗、镀铬迎宾踏板，显著提升车辆乘用属性；
配置层面，新车全系标配ISOFIX儿童安全座椅接口、车身稳定控制系统、刹车辅助、博世9.1版本的ABS、主驾驶安全气囊等，另外还配备倒车雷达，全面保障出行人士的驾乘安全；同时，新车还搭载了仿皮座椅材质、座椅靠背调节、大功率空调等舒适性配置，功能性已经达到乘用车水准；
当然，宜家宜商的选择离不开动力性。汽油版车型搭载了一台福特2.0TEcoboost汽油发动机，其最大功率为Ps，最大扭矩N·m，传动系统匹配6速手自一体变速箱，动力总成的选择也是为了舒适性和动力性的兼顾而来，2.0T+6AT的组合在驾驶平顺性上有极高保证，在燃油经济性上也有良好口碑，新车满足国VI排放标准，尤其值得一提的是，这款发动机同时也应用于福特金牛座、福特蒙迪欧、福特锐界、林肯MK高端豪华车型上。此外，新车还有福特2.0TPUMATDCI柴油发动机可选，其采用了德国大陆Continental第二代高压共轨技术，最大马力达到Ps，最大扭矩达到N·m，具备超强的低扭表现。
不难看出，福特新全顺商旅型针对市场需求做了大量优化和升级，背后离不开品牌的实力和以用户为需求造车的理念。自年引入国产以来，江铃福特全顺曾保持十年的高速增长，尤其是近四年来持续蝉联国内轻客市场第一名，这种强势的市场表现让其在终端积累了一批忠诚的用户，在产品口碑方面遥遥领先，为其长远发展奠定了坚实的基础。
写在最后：其实，把出行行业更细分划分的话，福特新全顺商旅型适合包括网约车、客运、租赁、旅游以及公司通勤等多个领域；与传统客运车相比，它们使用成本更低，也更加便利；与乘用车相比，福特新全顺商旅型的空间又更大。当下，扩大内需、乡村振兴、实时区域协调发展是国家级战略方向，而福特新全顺商旅型这类功能多样的产品，显然在助力加速提升中国经济发展的同时，也将全面提升其在中国的市场表现。
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