近日，长安福特宣布，福特轿车旗舰——长安福特新一代蒙迪欧正式开启预售。本次预售共发布4款车型，预售厂商指导价区间为15.98万元-21.98万元。该车车身尺寸、动力、智能等方面全面升级，产品力大幅提升，但起售价却相当于款蒙迪欧打了82折，而且它成为中国市场15万元级合资品牌中唯一搭载2.0T+8AT黄金动力组合的车型，这种进攻性低价策略能不能重振蒙迪欧并使其回归主流，进一步搅乱合资B级车市场格局呢？
进攻性低价的两面
新一代蒙迪欧公布预售价后，有两种评价针锋相对，使得蒙迪欧极具话题性而重新赢得市场 而另一种评价认为，由于15.98万元那一款配置较低，这样的定价不过是个宣传噱头，其实长安福特新一代蒙迪欧的主销是从17.98万元那款开始，低价入市并不完全真实。
经销商网上报价显示，款蒙迪欧入门车型已进入15万元级别，新车的定价不过是对蒙迪欧市场价的一种确认，新车15.98万元这一款，不仅取消了款蒙迪欧入门车型拥有的ACC自适应巡航，而且连定速巡航都也没有，最高配置上最多可拥有18项智行驾驶辅助系统，但这一款只搭载了其中一项即PIB碰撞后主动制动系统，相当于几乎没有驾驶辅助系统，而且1.1米超广域高清巨幅屏也没有，前脸极具辨识度的呼吸式3D鳞甲格栅也没有在这款车上呈现。
长安福特将新一代蒙迪欧的卖点总结为潮流感的设计、阔绰的空间、出色的性能和“秒懂级”的智能，但在入门款上至少看不到很强的智能和潮流感的设计，连如今L2级自动驾驶快成为有些A+级车的标配时，这款B级车入门款还没有辅助驾驶功能，不禁让人怀疑这款车将来只会以价格标签存在，而不会真正走向市场。
产品力飙升
不过，抛开入门款，看高配版新一代蒙迪欧，确实产品力飙升。
新一代蒙迪欧最明显的变化是，新车拥有四门轿跑动感外观，相对老款车车身增长62毫米、加宽23毫米、增高30毫米，更宽大车身看起来运动感十足；轴距增加95毫米，其毫米的超长轴距比别克君越还要长40毫米，营造出行政级阔绰的车内空间，低配车型的动力组合由1.5T+6AT升级为2.0T+8A，发动机最大扭距和额定功率不仅高于别克君威GS尊贵型，而且对丰田凯美瑞和本田雅阁有着巨大优势。
参数数据来源品牌 同时，在科技感方面，新一代蒙迪欧完全不输一些受市场追捧的纯电动车。除最低配车型外，其他三款都搭载1.1米超广域高清巨幅屏，营造出宁静科技的未来座舱氛围，12.3英寸全彩数字液晶仪表盘整合AR导航、娱乐、路况模式等多种功能。27英寸中控屏支持福特业内首创的“联合驾趣”功能，通过分屏、整屏的自由切换，可让主副驾协同驾驶，仿佛领航员时刻相伴左右。
新一代蒙迪欧与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台——福特FNV智能互联全网架构，不仅具备了电车级的智能座舱和智慧驾驶能力，更拥有整车全域OTA能力，可持续升级进化、常用常新。
另外，新一代蒙迪欧还全系标配SYNC+2.0智行互联系统等科技装备，EcoBoost至尊型以上配备丹麦著名BO品牌音响、全景电动天窗及最高可拥有18项智能驾驶辅助功能的福特Co-Pilot智行驾驶辅助系统，其中包括福特全球首个L2级主动辅助驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能，在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”。这相对老款顶配丰富不少，而且相对于君威、凯美瑞、雅阁等B级车旗舰车型也更丰富。
值得一提的是，新一代蒙迪欧还搭载了福特首发量产的车路协同系统，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术,车辆接入城市智慧交通体系，增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力。
搅局B级车
年8月，第四代蒙迪欧上市，到最后的改款是款，在这期间，最近一次销量高峰是年，其年销量达到11.2万辆，之后便直线下降。虽然有国内市场消费不景气的原因，但蒙迪欧换代过慢，没有赶上电动化、智能化、网联化的潮流，也是其销量不断下滑的原因。
年，蒙迪欧年销量虽然较疫情发生的年增长40.2%，但其销量只有3万余辆，完全不是雅阁、凯美瑞对手，跟美系车君威也没得比，到年2月，其月销量只有余辆，不及凯美瑞、雅阁零头。
数据来源：乘联会
不过，从高配车型看，新一代蒙迪欧拿出了福特压箱底的量产技术来服务中国市场，在设计、科技感、动力性能以及空间上对合资B级车领先者都造成不小压力，撼动凯美瑞、雅阁、帕萨特等日德系B级车领先地位不好说，但抢夺君威、索纳塔、起亚K5等B级车市场份额机会将大增，至少其如纯电动车的潮流设计、高性能车般的运动性会争取到一大批追求个性化的轿车消费者，长安福特有望从这款车看到其品牌向上和销量提升的双重收获。
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