邦老师又试驾新车了，这次试驾的是国内合资品牌中型车中首款插电混动车型——长安福特蒙迪欧Energi。是的，它抢了这块细分市场的头彩，上市时间预定在3月底，价格未定（结尾有预测）。上市之后，蒙迪欧这款年中级车销量排名前10的选手，就会同时拥有燃油版+混动版+插电混动版3种动力配备了。
▲虽然插电版比混动版还重了公斤，但官方油耗却更低了
按说混动就够省油了，长安福特为啥还不满足要再增加个插混？还非要抢头彩？邦老师认为：一来不免因为国家政策使然（补贴政策+双积分+CAFC）。二来，源自美版蒙迪欧（福特Fusion）的插混技术已很成熟，有现成的为啥不用。那么，它主打的省油牌成色到底如何？请跟邦老师往下看。
啰嗦点，先安利下啥是插电混动
由于技术的特殊性，并且考虑今年开始类似车型将会大批涌现，这次邦老师决定啰嗦点，先把插电混动介绍下——简单说，就是可以插充电枪充电的混动车型，它与燃油版及混动版的区别主要有3点：
1.电池电量比混动版略大，能够以纯电形式行驶（混动不能）。
2.可通过外部充电器对动力电池充电（混动不能）。
3.能够智能地以燃油和/或电力协同驱动车辆，取得动力和油耗的平衡。
▲蒙迪欧Energi的动力结构和能源结构原理图
因为具备以上优势，所以蒙迪欧Energi可以同时具有多样的驾驶体验（电or油or协同）和更低的油耗，虽然不如纯电0排放，但也没有“电量焦虑”。相比燃油车，则因有电池的辅助出力，油耗得以明显降低。
一些媒体会说插电混动车型是消费者在新能源领域的“完美选择”，但是邦老师客观的说：它的确能破解“焦虑”，并且在不改变油动车驾驶感受的前提下，还能非常省油。但它毕竟太贵了——“两套”能够全工况驱动车辆的动力系统，成本基本是累加关系。另一方面对于电驱动成本不断下降的红利，却又不似纯电般能够“照单全收”。在日常使用中，它却偏偏需要更高频的进行充电，会不会有些处境尴尬呢。长安福特表示：
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