作为长安福特汽车有限公司总裁，沈鼎文（StevenArmstrong）一开始没有想到，原本只是春节期间的一次常规休假会让他离开重庆的时间长达两个月以上。
“因为疫情的原因，我在英国一直呆了五周，没有办法回到重庆总部办公。”沈鼎文说，而且因为时差问题，也让他无法更高效和国内这边沟通，特别是长安福特正处于复兴的关键时刻。
之后随着海外疫情的发展，沈鼎文很快做出一个决定，必须要回到国内。因此，他想先去到台北，这样至少没有时差，通过视频和电话会议参与到长安福特复工复产的工作中。然后沈鼎文预定了从台北飞厦门，再从厦门转机回到的重庆总部的路线。可是刚刚落地厦门，沈鼎文就被告知需要在厦门隔离14天，不过对于他而言至少能够与中国伙伴同步工作了。
尽管沈鼎文在3月初才回到重庆长安福特总部，不过他应该庆幸自己提前做出的决定，让他能够及时在中国本土领导这家亟待复兴的合资车企。愈演愈烈的海外疫情让很多合资车企的派驻高管回到中国变得更加困难，一些日系车企的高管直到5月初才得以返回中国展开工作。
▲长安福特汽车有限公司总裁沈鼎文（StevenArmstrong）
沈鼎文的回国经历只是长安福特最近几个月加速回归主流市场的一段小插曲，但外方管理层的全面回归鼓舞了长安福特内部的士气，让这家车企的决策更加迅速和直接。
实际上，长安福特的中方高管更是在2月初就开始着手复工复产的安排。长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非就表示，2月初长安福特就已有序推动复工复产，以充足产能确保现车供应，为销量稳步攀升提供保障。2月10日，长安福特正式复工复产，几天之后长安福特目前最炙手可热的车型锐际就逐辆驶下生产线。
而长安福特的恢复从3月份的销量数字中就能够体现了。根据长安福特全国销售服务机构NDSD公布的终端数据，3月份销售近辆新车，恢复至去年同期的70%；而1季度的市场份额与去年4季度环比上升21%，与去年1季度同比上升10%。
到了4月份，NDSD公布的终端销售量达到台。尽管这个销量的绝对数量有限，但较去年同期增幅达到8%，这也是长安福特三年内首次单月销量同比正增长。
而按照长安汽车发布的4月产销快报的数据，长安福特的恢复速度还要更快一些。4月份，长安福特的产量为辆，同比增长了1.3%；同月批售量达到辆，比去年同期增长38%。此外，长安福特本年累计销量辆，去年同期为辆，这意味着很可能从5月开始长安福特将恢复年度增长的势头。
这些数字对于长安福特上上下下来说无疑是一次极大地鼓励。
从销量上看，福特锐际对长安福特的销量贡献无可替代。
在NDSD的4月销量结构占比中，这款全新SUV首次取代福睿斯成为长安福特当月销量的第一担当。其实，在3月份锐际的销量就已经恢复到了辆以上，和福克斯、福睿斯处于同一销量水平。
“最近我们一直再想，好在去年12月底长安福特发布了锐际，新车上市后拿到了辆订单，这是这几个月的‘定心丸’。加上1月推出的订单保留计划，锐际的销量得到了最大限度的确保。如果那时候稍微耽误一下，那长安福特的局面就完全不同了。”一位长安福特内部人士私下表示。
更重要的是，长安福特经过去年一整年的降库存动作，在面对今年这样的销售情况，经销商也大松一口气。“去年下半年，长安福特决定‘以销定产’，经销商库存水平维持在35~45天，盈利的经销商占比近50%。”长安福特内部人士表示，虽然那时候没有人会预料到今年开年普跌的局面，但无疑长安福特的工作做到了前面，经销商现在没有太大的经营压力。
与此同时，长安福特的市场销售部门发现，锐际的成功也很好的带动了长安福特其他产品的销售。“前几天我们刚刚推出了蒙迪欧款，这其实比预计时间早了不少，因为我们发现蒙迪欧老款车型的清库比我们预期的要快，这就不得不让我们尽快推出新款。”长安福特方面表示。
现在长安福特希望抓住这不断变化、向好的势头，在竞争对手受到冲击的时候逆转市场，尤其是福特在欧美市场停工之后，中国市场便成为了福特全球的重中之重。
已经回到中国办公的沈鼎文说他现在一天的工作时间非常之长，每天最早的电话会议大概在7点左右，而最晚的会议会安排在晚上11点，大量的会议都必须考虑到国内与福特北美、欧洲方面的沟通时间。同时长安福特还在把中国的复工经验和防疫方式给到福特的海外工厂。
而长安福特的所有部门也都在全负荷工作，像市场公关这样的一线部门同样是几乎每天15、16个小时的工作状态。一方面是要维系现有车型的高热度，另一方面则是开始准备下一阶段的上市新车——特别是6月份就要上市的全新第六代福特探险者。
相关数据显示，同样是全尺寸7座全新车型，福特探险者与上汽大众全新MPV威然的
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