几乎所有的传奇车型都有着一样的开端与发展历程：脱胎于家用车，成为赛道上的速度利器，最后在全球受到追捧……
福特的小型车，向来以操控和性能而闻名天下。在其中，最为出名、最具传奇性的车型非福克斯莫属。在科林麦克雷手中，福克斯WRC车型是尘土里的精灵；在普通人手中，这台精灵又让万千普通人感受到了驾驶的魅力……
从欧洲再到中国，这台小巧的A级车犹如旋风一般掀起狂澜，却又总在鼎盛之时回归于平静。
我们的心中，也不免发出疑问：这位传奇，到底是什么来头？在经历了沉寂之后，它是否又会把那股红黄相间的旋风重新带回？
要想知道答案，我们还要从福克斯的前世今生说起……
福克斯的传奇，得从Escort说起
在大众高尔夫诞生之前的60年代，福特就已经开始捣鼓起了经济、好开的小车。
作为德国福特与英国福特合并后，欧洲福特汽车公司的首款车型，福特Escort是一台拥有浓厚“欧洲气息”的轿车。
在设计层面，福特Escort拥有欧洲车的小体型特点，并且通过可口可乐瓶身曲线的设计灵感，使得这台“美系小车”兼具了欧美两地的特色。
如果说在外观层面，福特Escort的欧洲性格体现得还不是那么纯粹，那么来到这辆车的机械层面，Escort却将欧洲车的“灵活”、“轻盈”印刻在了骨子里。
与当时其他的福特车型不同，Escort并没有采用大排量发动机，而是配备由英国福特设计的Kent系列OHV汽油引擎，排气量分别为1.1L和1.3L。
小排量引擎却并不意味着Escort没有驾驶乐趣，恰恰相反，得益于后轮驱动结构、麦弗逊独立前悬架，后非独立活轴后悬的设计，使得Escort无论是配重比例还是底盘素质在当时都堪称“完美”。
也正是这改装潜力极高的“身子”，让福特Escort不再甘于平凡的家用。
在年的伦敦-墨西哥世界拉力锦标赛中，一位芬兰车手驾驶着第一代福特Escort完成了长达2.5万公里的奔袭，最终战胜宝马ti、保时捷标致、奔驰SE等一系列“神车”夺得冠军……而在这一场赛事中，Escort除了夺得冠军宝座外，在赛事的前8名中，有4辆是Escort。
来自欧罗巴大陆的福特Escort，在诞生之后，实力之强竟一时无两。而这辆车的诞生，不仅让福特在各大拉力赛事中战功彪炳，更成为了福特福克斯以及其他福特运动车系的滥觞。
第一代福克斯：WRC的无冕之王
每当人们一提起科林·麦克雷，大多数人都会联想到斯巴鲁。在年到年的赛季中，这位来自苏格兰的拉力车手和斯巴鲁一起，收获了其他车手与车队难以企及的荣耀。
但科林·麦克雷的传奇经历并未止步于斯巴鲁：在WRC的赛季，科·林麦克雷驾驶着第一代福克斯WRC赛车，与福特来了一场“双向奔赴”，最终以第二名的成绩成为了WRC赛场上的“无冕之王”。虽然无缘冠军宝座，但科林·麦克雷和福克斯却创下了英国人和英国车在WRC战场上的最佳成绩。
实际上，除了科林·麦克雷拥有高超的驾驶技术之外，第一代福克斯也拥有一副“好身板”。
作为一台由英国团队主导研发的美系紧凑级轿车，第一代福克斯与先辈Escort一样，充满了英伦风情。
论设计，它拥有后风挡玻璃与后尾灯完美融合的先锋理念。同时，与正统美系车的“反向空间大师”不同，别看第一代福克斯的身形小巧，但这辆车却拥有mm的轴距，相比主要竞争对手第四代高尔夫的mm轴距，第一代福克斯车内空间表现要比其他竞争对手有着明显的优势。
论驾控，这辆车采用了一套源自于蒙迪欧的ControlBlade的多连杆独立后悬架，经过改良后，拥有了低重心、低路噪的优势，可以让驾驶者更加精准地控制后轮的行驶轨迹，由此带来更出色的高速稳定性和操控性，这也比当时欧洲多数紧凑级两厢车更加优秀。
前沿的设计、实用的车内空间再加上出色的操控质感，使得第一代福克斯在欧洲大陆广受欢迎。这台从WRC战场上走下来的紧凑级两厢车，为福特在欧洲开启了新的历史阶段。
第二代福克斯：被无数中国车迷奉为经典
如果要问截止目前，哪一代福克斯最为经典？
相信很多中国车迷的答案是第二代福克斯！至于大家为何会有这样的看法，其实并不仅仅是因为第二代福克斯开始进入到中国市场进行销售，更多的原因，是这辆车实现了全方位的进化。
在第二代福克斯的普通版车型上，虽然继续沿用着第一代车型的ControlBlade悬架结构，但它的操控品质依然出色。灵活、稳健、富有韧性，是第二代福克斯操控的“底色”。
同时，这一代福克斯也引入了了新一代Duratec系列发动机，提供1.8L和2.0L两种机型供消费者选择。而这两款发动机的最大马力也分别达到了Ps和Ps，在当时的竞争对手中，绝对算是前沿水平。而令人印象深刻的，不仅仅是“大马拉小车”的快感，更有福特5速MT变速箱的良好手感，笔者曾多次与这款车结缘，轻盈的离合器踩踏脚感、吸入感强烈的换挡手感，无不令人在驾驶的过程中感到欢快。
第二代福克斯的普通版车型尚且有如此出色的表现，那就更别提首次推出的福克斯ST版本车型了。
在第二代福克斯ST版本中，福特通过来自沃尔沃的2.5TT5发动机，为这辆车带来了Ps马力的动力储备，其0-km/h加速时间仅需6.7秒、最高时速km/h……作为一台两厢小车，这款福克斯ST几乎就是榜样。即便是同时期的第五代高尔夫GTI，也难以同福克斯ST抗衡。
第三代福克斯：在平淡中收获传奇销量
让我们把时间的指针拨到年，此时，全球汽车市场已经进入到了一个更加现代化的时代。在这个时代里，操控、性能不再是评判一辆车优劣的唯一元素。随着家用消费者的数量与日俱增，不少曾经的运动型车都开始考虑多样化的发展。
诞生于年的第三代福克斯，也在取舍中前进。
论操控，第三代福克斯或许不再像前辈们那样纯粹，主销车型从手动挡变成了6AT以及6速PowerShift双离合版本，普通版车型的发动机排量也被限制在了1.6L。
同时，这辆车也在向消费习惯妥协。例如在当时，消费者喜欢更大的车机屏幕、更多的车机功能。于是，福特为这辆车搭载了福特与微软共同研发的SYNC娱乐系统，再加上SONY的“信仰加持”，使得不少消费者都是因为车载系统而选择的福克斯。
当然，在改变的同时，第三代福克斯依然没有忘记初心。这辆车并不是丧失了操控性，而是以弯道扭力智能分配系统、HSA坡道起步系统、车身动态稳定系统、牵引力控制系统等电子辅助设备让驾驶更加轻松、更加平易近人。
其实在诸多普通用户的眼中，对操控和运动有所妥协的第三代福克斯会更加“完美”。在年，第三代福克斯在中国创下了年销量39万台的纪录！随后的年和年，这辆车的年销量也始终保持在20万辆以上，几乎成为了紧凑级两厢车的天花板。
第四代福克斯：在质疑声中自由落体
你永远不知道欧洲的车企会在什么时候玩出什么样的花样……
第三代福克斯的转型，帮助这款车取得了巨大的成功之后，欧洲刮起了一股“三缸风潮”。而诞生于年的第四代福克斯，全系配备了三缸结构的1.5L和1.5T发动机，并且出于节省成本的原因，其1.5L车型还配备了扭力梁后悬架。
这一次，主导第四代福克斯开发的德国人可能没有想到，三缸+扭力梁，将福克斯从神坛上推了下来。
由于国内消费者对三缸发动机的传统认知，第四代福克斯在中国的销量几乎可以用“急转直下”来形容。年，第三代福克斯+第四代福克斯的总销量为6.5万辆；年，再加上车市寒冬的影响，福克斯在国内的年销量仅为5万多辆；到了年，这辆车的销量定格在了3万辆左右……
由于认知的问题，第四代福克斯在中国遭遇了滑铁卢。
但实际上，抛开发动机缸数和扭力梁的问题不谈，采用1.5T+8AT、配备多连杆独立后悬的第四代福克斯其实相当能打。无论是动力性能还是操控性能，相比于前代福克斯都有所进步，再加上更加现代化的设计风格与更加精致的内饰布局，第四代福克斯的产品力依然不俗。
也正因如此，在德国、英国等不是那么介意三缸发动机的欧洲地区，第四代福克斯依然是能够与高尔夫抗衡的主流车型。单在年的德国，福克斯就卖出了5.3万台之多，位居德国汽车销量榜第四名，仅次于来自德国本土的大众车型。
第五代福克斯：重返“神位”的机遇已经到来
当三缸机的风潮从欧洲刮到中国，刮了这么多年，各大车企也没想到，动力、效率都占优的三缸发动机，在中国竟然不为用户所认可……于是，越来越多的车企也纷纷拿出了“拯救措施”。别克英朗新增1.5L四缸发动机、日产奇骏重新推出2.5L车型。而福克斯，为何一直没有动作？
其实在福特看来，第四代福克斯在中国的尴尬境地，似乎已经无法挽回。如果在第四代车型的基础上重新推出一款四缸车型，早期买三缸第四代福克斯的消费者会作何感想？于是，福特没在第四代车型的基础上专门为中国打造出一款四缸车型，而是把希望放在了第五代福克斯身上。
目前，第五代福克斯的车型信息已经开始在网络中“漫天飞舞”。
我们梳理了一下，第五代福克斯将继续走精致、时尚的路线，在满足家庭用车需求的同时，以更强的底盘来满足大家对于操控的追求。
而在国内消费者最为
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