硬着头皮上，祭出探险者，福特已下最后的赌注。
最近几年，福特在国内市场的发展很不好。没有什么特殊的原因，短短几年时间，长安福特就从冲击年销百万辆滑落在月销量不足两万辆，深陷困境。
可以说，现在已经是长安福特的至暗时刻，市场留给它的时间已经不多，最多两年，如果没有明显起色，长安福特将会被市场遗忘。
海外版探险者当然，长安福特比谁都清楚自己的处境，压在它身上的不是简单的销量数字，而是数千员工及其背后家庭的生计，还有百年福特的声誉。
为此，它正在不断努力求变，从翼虎的全新换代就可以看出。没有直接将翼虎垂直切换，而是用美版Escape的名称，推出了一个全新车型，并且完全抛弃三缸发动机。为的是不受翼虎岌岌可危的口碑拖累，同时也迎合国内市场讨厌三缸机的特殊情况。
现在，长安福特已经放出最后的大招，那就是将探险者国产。
海外版探险者ST要知道探险者是一款标准的中大级SUV，这个级别的SUV目前还没有国产的先例。普通合资品牌没有，大众、丰田以及本田都只国产到B级SUV。豪华品牌亦是如此，Q7、X5现在都还是进口车状态。
简而言之，这意味着长安福特想要通过引入新车型提振销量，但已经没有比探险者更合适的车型了。
海外版探险者通过进口途径销售的探险者，在国内拥有不错的口碑积累，也拥有不错的格调，这正是长安福特看中的地方。现在的探险者就像国产前的翼虎。如果国产成功，那将会取得不错的销量，如果国产失败，那就是再毁一辆车。
而此后，福特再没有适合国产的车型了，总不能把那些大皮卡国产了。
这也就是为什么说是长安福特最后的绝招。
国产版探险者另一方面，说到底，福特探险者本身实力又是如何？
长安福特国产的是最新一代的探险者，差不多在年年中的时候在国外正式亮相。
相比上一代车型，这一代探险者在机械结构上有巨大的变化，由非承载式车身转变到承载式车身。这也就意味着它从偏越野变为偏公路，也就更注重舒适性。
海外版探险者与林肯飞行家同平台，采用纵置后驱布局，而且福特将前后重量调整到接近完美的50：50。相比上代车型，底盘的平衡性更好，从而可以更好地保持车身平稳，所以行驶的舒适性上提升很多。
车身长度超5米，轴距超3米，宽度超2米，所以内部空间非常大，基本可以媲美途昂，但是第三排座椅的空间对于成年人而言还是略显拥挤。
国产版探险者动力上，国产版本将会主推2.3T涡轮增压发动机，匹配十速自动变速箱。海外版本还有3.0升V6双涡轮增压发动机和3.3升混动版本。
国产版探险者由此可见，这一代的探险者其实更偏向家用属性，无论是行驶质感还是空间实用性都相当不错，舒适性很高。这恰好符合国内市场对三排SUV主流需求。
国产探险者瞄准的是途昂的市场，说实话这个细分级别的市场份额正在不断增长，而可选车型只有途昂等寥寥几款。从这个角度出发，国产探险者的市场表现倒是值得期待。
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