#老司机聊汽车品牌#
内容概述：
两大品牌代表车型PPH数据长安福特技术特点解析江铃福特技术特点问题汽车的质量是无法通过技术或者主观意识去分析的，不论性能是强或弱，也不论机器的级别定位是高还是低；只要设计制造环节均无缺点，质量表现则不会差。
长安福特汽车目前最大的问题是部分车辆使用直列三缸发动机，部分AT变速箱缺少「manual·手自一体模式」；江铃福特的问题则是福特几乎不再有技术支持，主力车型以二线江铃的车辆换壳或技术为支撑，这是明面上不能否认的缺点，至于质量究竟如何下面来详细了解一下吧。
01长安福特
三缸阵营：（PPH-百车故障率）
福睿斯-福克斯-97毫无疑问这是不差的水平，在合资汽车中普遍认为日系与德系汽车是“省心选项”，然而这些品牌的同级汽车PPH有很多都在左右，峰值甚至有接近的选项。客观分析合资汽车阵营的真实水平，其实美系品牌始终是有技术领先优势的，日德两大车系只是精于营销而已。
回到正题，福系列两台轿车虽然质量稳定，但如果推荐选择这两台车则一定不是有操守的从业者。参考福睿斯的8.08-11.68万（9.08自动版起售）的指导价，相同预算可以选择到装备四缸发动机的自动挡汽车；其中有至少5台国产轿车在综合品质方面碾压这台车，在8.0/12万区间，任何品牌都不应该使用1.5L-L3的自然吸气三缸机，至少也应当是英朗三缸轻混的水平。
「钢炮·福克斯」同样不应该选择，1.5L-L3选项可直接忽略，剩余的1.5T-L3售价高达13.68~15.08万；可以说相同预算内极少有如此低品质的选项了，而且装备这台机器的福克斯，其最佳破百成绩实测均在9.5秒左右。
三缸动力没有理想的NVH，同时又没有高性能的话，这台以什么体现出产品竞争力呢？如果说是品牌价值的话，似乎不如略微调整预算选择个性时尚的三缸MINIONE吧。
四缸轿车：品质在线定位尴尬
蒙迪欧-已无数据金牛座-92相信质量水平应当无需赘述了，至少金牛座是相当不错的；至于蒙迪欧真的是有些尴尬，近期销量同步疯长.62%，然而成绩也只是台，年累计销量台。低迷的销量决定了用户几乎连反馈问题的热情都不存在了，那么这台车的性价比究竟如何呢？
1.5T-6AT版本的指导价为19.28-21.38万，在优惠力度较低的前提下，重合的是通用旗下的君越与Malibu-2.0T9AT，显然没有什么性价比。而剩余的2.0T6AT选项当然会重合君越，那么什么竞争呢？动力储备的kw/N·m低于竞品，6AT变速箱级别本就偏低，而且还没有M挡（手动模式），福特真的是飘飘然了。
金牛座的销量实际比蒙迪欧还差，但是这台车销量的低迷并不是因为发动机或变速箱的水平低；高功率2.0T有kw/N·m的高水平，变速箱也已经是8AT手自一体，虽然是前置前驱但最起码是不差的。
但是22.89~28.89万的指导价就很尴尬了，因为重合的不仅有凯迪拉克的同级后驱轿车，同时重合了林肯汽车的MKZ。要知道林肯是豪华汽车品牌，而且还是福特旗下的高端品牌，相同预算为何要选金牛座？
四缸SUV：探险者以外的选项竞争力均在下滑
锐际-90锐界-探险者暂无在SUV阵营中质量仍旧理想，尤其是在能够实现高性能的前提下应当给予好评。但是锐际定位比较“难受”，车身长度不足4.6米，但同级竞品均为接近4.7米的准中型车，空间水平让使其失去竞争力；不过最重要的还是失败的设计，锐际松松垮垮的线条毫无美感可言。
同时除旗舰版使用8AT手自一体，剩余版本均为8AT，这对于需要在崎岖路面手动控制前进挡，以达到稳定脱困的SUV而言是不合理的定位。而之所以如此设定，也许是避免与长安林肯冒险家产生竞争吧，所以这台7秒级高性能SUV并不建议考虑。（只是不建议）
曾经是中端SUV中可以实力对抗汉兰达的存在，当然这不是说汉兰达水平高，而是丰田会营销；但是在年的美系SUV中，锐界也失去了竞争力。因为通用三大品牌以相同的预算均有C级SUV可选，比如别克昂科旗、雪佛兰开拓者，两车的节油技术与变速箱等级均高于锐界。
如果说这两个品牌的影响力不如福特的话，那么凯迪拉克XT6是不是高得多呢？这台车的起售价已经低至25万级别了，福特还不放低姿态的话则未来堪忧。
是台优秀的SUV，可以肯定的说是值得选择的！原因在于「2.3T10AT」组合与Mustang（野马）相同，动力充足且变速箱降档积极性挺高，平顺表现也没有什么问题。
重要的是10R80-10AT是纵置变速箱，也就是说这台车是纵置平台打造的四驱SUV，级别与大切诺基和在路虎发现5等车相同；只是分动箱没有扭矩放大齿轮组，也没有后桥差速锁或限滑差速器而已。但是30万级别的价格定位决定了很有吸引力，所以选择福特汽车应当考虑探界者。
02江铃福特
乘用车型阵营：
领界其他车辆无数据除了车标是美系福特，其他技术都是江铃汽车的成果；而在国产汽车中江铃在技术领域中，怕是是前十名都没有资格进入。领界装备的是江铃与AVL李斯特合作研发的直喷1.5T，在这台车还叫做「驭胜S」的时候，使用的最起码还是＞kw/N·m的中等水平选项；但是在更换福特车标后，降级为N·m的低性能机型，这是为什么呢？
S装备的变速箱是福特6AT，其可承受最大输入扭矩能匹配N·m的机器；但是换标福特后就得“高价销售低品质汽车”，否则也就不符合“合资品牌的身份”了。于是变速箱降级使用了邦奇的无级变速器（CVT），其承受扭矩极限决定了不得不将扭矩，这种水平的汽车不论质量如何似乎都不值得考虑。
是台优秀的硬派SUV，两大核心总成与探险者相同，采用的非承载式车身有足够高的抗扭刚度；四驱系统为博格华纳TOD纵置四驱，分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，kw/N·m的动力经过放大后会相当充沛。
所以撼路者是值得选择的，但是此类车型均为冷门车，不论是哈弗H9、荣威RX8，还是已经停产的普拉多或帕杰罗等等。原因在于用户普遍没有越野需求，但非承载式的车身很重（费油），所以这些车都冷门。
（偏爱越野再考虑撼路者-25/35万区间为综合品质最高的汽油动力硬派选项）
商用车型均无质量统计数据，重点解析品质：
1：新全顺装备江铃2.0T汽油与柴油发动机，汽油机型kw/N·m（0rpm），在国产直喷2.0T中不值一提；柴油2.0T-89kw/N·m，似乎10万级轻客使用的云内1.9T都比这台机器动力强劲的多。
变速箱匹配的是5挡手动，这样的组合实际只有10/15万的价值，这还是往高了说；然而这台车的指导价为15.06~17.06万，对于轻客和技术稍微有些了解的用户都不会考虑这台车，除了一些盲目追捧合资品牌，且自认为老司机的门外汉。
2：福特途睿欧是台其自认为是MPV，但实际只是新全顺的“精美涂装版”的轻客，不过这台车用前置后驱加后桥扭力梁还能接受，因为不会重载。（新全顺全数用前驱并不合理）
这台车只保留了2.0T汽油选项，动力调校没有区别-同样差，手动版还是5挡，指导价为18.69~21.39万。自动版匹配6AT手自一体，价格为20.69~27.58万，性价比客观评价是，相同预算追求品牌价值肯定选奔驰威霆，追求品质当然是传祺GM8或大通G20，哪台都比轻客改的途睿欧综合品质高。
总结：福特汽车的「长安系」主力车型均已失去竞争力，现阶段只是依靠品牌余温控制销量下滑的速度；但是节节下降的趋势几乎是挡不住的，不过如更换四缸动力，将蒙迪欧和金牛座的价格拉低也许尚有转机。
江铃系福特在乘用车领域是聊胜于无的存在，轻客车型中只能说也已经不够理想，近几年的客车销量始终以国产汽车领先，福特与依维柯都够呛了，这就是现实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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