在美国销量雄踞第一的福特，在中国销量为何连连腰斩？
年，福特在美国市场依旧无人能挡，仅福特品牌，全年销量高达万辆，力压销量万辆的丰田，再度蝉联美国市场汽车品牌销量榜冠军。
但是在中国，福特的销量惨不忍睹，全年销量仅有18.2万辆，同比年降幅高达51%，这也是福特连续第二年销量惨遭腰斩。
与年的巅峰相比，长安福特的销量已经锐减了8成，算上江铃福特5万辆的销量，年，福特在华的总销量不过23万辆。而日产轩逸过去一年的销量是46万辆，轿车销量榜榜首的大众朗逸年销量更是高达52万辆。都远远超过了福特整个品牌在华的总销量。
过去，福特一直是长安的重要利润来源，尤其是在最巅峰的年，长安汽车亿的净利润中有90亿是长安福特贡献的。但是从年起，随着长安福特的销量腰斩，长安汽车受此拖累转盈为亏，年亏损达20多亿。
网上一直流传，百年福特，毁于长安！长安固然有责任，但实际上更像是福特自毁。因为真正导致福特销量严重下滑的原因，最重要的因素都是福特自己。
发展战略失败
由于福特战略中心的转移导致福特自年的巅峰时期起，长达三年并未有新车投放到市场。在此之前，从年-年间，福特一共投放了15款新车，平均每年3款。在众多新款车型的推动下，长安福特的销量在年达到了峰值，全年销量96万辆，离破百万仅一步之遥。
巅峰过后，迎来的必然是下滑。随着福特新任CEO菲尔兹上任，长安福特迎来了3年的无新车空白期。这位CEO痴迷于共享经济和自动驾驶系统，要将福特转型为智能出行服务公司，为此每年投入数十亿美元的研发经费。导致福特无暇投入资金为中国市场投放全新产品。
从年到年年底的全新福克斯上市，福特在中国的产品已经停更了35个月，在这期间，福特没有任何换代和新款车型在华上市。也因此，福特从年开始，销量便快速下滑，连连腰斩。
产品质量可靠性下滑
除了新品投放不足以外，质量口碑下滑也是影响福特销量的重要原因。虽然长安福特在年以前，销量节节攀升，但随之而来的是不断爆出的质量负面新闻。比如双离合变速箱漏油和断轴门。
福特早些年的Powershift双离合变速箱频频漏油，这与长安没什么关系，因为这款变速箱不仅在国内漏油，在国外也漏油，甚至旧款沃尔沃也出现漏油的情况。在车主频频维权之下，福特在年宣布对搭载双离合变速箱的车型进行延保。所幸福特的新款车型全面放弃了双离合变速箱，转为使用传统的AT变速箱。
比变速箱漏油更为严重的是福特车型前转向节断裂，俗称断轴门。国产版福特翼虎自打年上市以来频频出现前转向节断裂事件。随后断轴事件全面波及福特旗下车型。
转向节俗称羊角，有媒体专门对此进行测试，发现进口版的羊角比国产版的羊角强度高46%。但是，这个国产羊角的供应商实际上是南方天合，一家美国天合和长安合资的汽车零部件公司。这里长安必然有责任，但福特应该负主要责任，为了降低成本，提高利润，强力推行零部件全面国产化，就算强度不够却依然使用这些汽车零部件。
这样操作的结果就是长安福特的净利润从年的31亿元狂飙到年的亿元。并且在-这三年间，长安福特的平均单车利润高达2万元。比以溢价能力著称的大众汽车还要高。
随之而来的是长安福特飙升的故障率，在车质网年的汽车品牌投诉量排行中登顶。长安福特的产品质量并不能就怪在长安身上，因为远在大洋彼岸的福特老家，它的产品质量可靠性一直在低位徘徊，而且是常态。
直至年后，随着新的5年战略实施，福特产品的质量可靠性才开始回升，不幸的是新任CEO把钱投到了智能出行领域，导致福特全球新车骤然放缓，中国市场的新车投放更是出现了35个月的空白期。知道菲尔兹离职后，福特的新品投放才慢慢恢复正常，接连投放了全新福克斯、锐际等新车。
当福特回过头来的时候，中国汽车市场也开始走下坡路了。当经济下行，他们会选择销量大，经济，质量口碑好的车型。虽然福特的产品质量可靠性已经有所提升，但此间打下的固有印象并不是短时间就能改变的，更何况比这些，美系难以望及日系项背。在最有可能突破百万销量的时候，是福特自己把自己坑了，长安这个锅也背得够久了。
（PS：福特新福克斯全系三缸，这是要怪长安没提醒福特中国市场三缸不受欢迎吗？）
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/1734.html
