4月28日，福特中国宣布成立福特品牌乘用车事业部和中国商用车事业部，并做出一系列人事任命。现任福特汽车南美及国际市场总裁LyleWatters出任乘用车事业部总经理，现任江铃汽车总裁王文涛出任中国商用车事业部总经理，两人均向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报。
未来，福特在中国市场将以福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌、以及电动车业务为核心布局。
同时，福特中国也调整了两家合资公司的人事任命。何晓庆出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营，也成为长安福特十年来首个华人总裁。福特中国还宣布现江铃汽车执行副总裁熊春英，将加盟福特中国，接替王文涛担任江铃汽车总裁，全面负责江铃汽车的运营。
有分析认为，眼下，国内商用车市场正显示出增长潜力，福特中国此时成立商用车事业部，提出“商乘并举”理念，或将利好江铃汽车与福特的进一步深化合作。
4月27日，江铃汽车(.SZ)发布年一季度业绩公告。数据显示，今年第一季度，江铃汽车营收约80.41亿元，同比增长74.08%；扣非净利润为1.5亿元，相比年同期-0.87亿元，增长.33%。
对于一季度扣非净利润的大幅增长，江铃汽车表示，这主要是由于销量增长以及持续推动的降本增效措施带动。一季度，江铃汽车累计销量8.18万辆，同比增长81.86%，其中，SUV车型销量0.9万辆、皮卡销量1.85万辆、轻型客车2.39万辆、卡车3万辆。
尽管销量与业绩均呈现双增长，但是推行多年“商乘并举”战略之后，江铃汽车的乘用车业务依然较为薄弱，在整体销量中的占比仅为11%，加速提振乘用车业务成为当务之急。
今年上海车展期间，江铃汽车乘用车业务按下“加速键”。江铃福特旗下全新中大型SUV领裕上市交付，同时，福特领界S新增48V轻混系统车型上市，进一步扩充其乘用车产品阵容。同时，江铃福特乘用车产品，包括领裕、领界S、撼路者、途睿欧集体亮相上海车展。
图片来源：每经记者孙桐桐摄
加速产品投放的同时，江铃福特在乘用车渠道建设上也开始发力。与此前和商用车共用销售渠道不同，江铃福特在今年3月底宣布将焕新乘用车渠道，建设“FamilySpace家空间·福特体验店”。按照规划，今年上半年，将有家FamilySpace家空间投入运营，而全年将有家投入运营。
“我们现在建设的FamilySpac家空间，江铃福特主要采用与经销商、投资人合作的方式，在一些城市也会尝试直营模式。如果在同一城市中两者都有，那就需要处理好和经销商的关系，我认为厂家比经销商可能更强势，这个时候我们要更多地关照别人的利益，充分考虑经销商的收益问题。”江铃汽车第一执行副总裁金文辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
江铃汽车第一执行副总裁金文辉（图片来源：企业供图）
对原有的4S店，江铃福特会重新做一些选择，例如，乘用车业务比较好的店，就会继续保留，或是调整店面位置，或是升级外观设计。对于业绩不好的4S店，江铃福特会考虑更换新的投资人。
“乘用车业务是我们商乘并举战略非常重要的一个支点，我们一定会全力以赴。”金文辉表示。
实际上，江铃福特一直以商用车见长，从年起，开始转向乘用车，并提出“商乘并举”战略。六年时间里，江铃福特乘用车产品推出节奏相对较慢，共推出了三款乘用车产品，分别为撼路者、领界和领裕。
“客观地讲，无论是乘用车还是商用车领域，过去我们在新产品开发方面动作确实较慢，一直都不快。过去一段时间都属于产品的调整期，后续在乘用车和商用车方面，我们都会有非常密集的产品推向市场。”金文辉表示。
据了解，江铃福特的乘用车业务仍将继续聚焦SUV和MPV细分市场，同时，也会扩展更高性能的福特品牌的其他乘用化产品。
除了新产品之外，在竞争激烈的乘用车市场，江铃福特的品牌知名度仍不具备优势，随着汽车行业电动化、智能化加速，江铃福特将面临不小的挑战。
在金文辉看来，此前，江铃福特乘用车与商用车共用销售渠道，对品牌知名度来说，造成了一定损害。
“我们现在把撼路者、途睿欧、领界和领裕，全部放在FamilySpace家空间销售体系里面，这是纯粹的乘用车体系。过去，虽然也在提‘商乘并举’，但是在渠道上，并没有真正地贯彻这一战略意图。现在，我们有了专用的乘用车渠道，能很好地贯彻‘商乘并举’战略，后续在品牌知名度上也会有所改善。”金文辉表示，在品牌运营和建设方面，江铃福特也会持续做更多投入。
当前，汽车行业电动化浪潮已势不可挡，江铃福特如何贯彻“更福特、更中国”的战略，在电动化领域加速布局值得
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