近日有消息称，福特中国开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过人。
对此福特中国回应称，“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”福特中国同时表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。
言下之意，福特品牌仍将在华发展，但体系精简势在必行。
福特与中国“双向抛弃”
裁员的背后原因或与福特在华业绩下滑有关。数据显示，年福特在华销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，息税前亏损达到5.72亿美元。
年一季度，福特实现营收亿美元，同比增长20%；净利润18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升。但从福特合资企业销量数据来看，福特在华一季度销量仅为4.48万辆，同比下滑25.68%。
或许福特不得不承认，它正在被中国市场逐渐抛弃。
当下，福特有长安福特、江铃福特、福特（进口）和福特电动车四个独立渠道，但销量成绩均不乐观。年，长安福特累计销量25.1万辆，同比下滑17.62%；江铃福特全年销量4.8万辆；被寄予厚望的福特电马全年仅售出辆。
然而在年，其主力合资品牌长安福特曾经销量高达95.75万辆，距离百万只有一步之遥。
从接近百万到如今的25万，既有中国汽车市场增速放缓、竞争加剧的环境因素，也有福特本身在产品上出现的种种不足，比如经典车型福克斯换成了久受诟病的三缸、蒙迪欧产品迭代速度慢……
且福特在其大本营美国极为畅销的F-皮卡等车型并不符合中国人的需求，想要在中国持续发展，福特必须打造在中国市场的独立产品体系。
到了电动化时代，福特在华发展也并不顺利。其在华推出的首款电动车——经典车型野马的电动化车型MustangMach-E（电马）未能溅起大的市场水花，该车型选择的价格区间24.99-36.99万元已成红海，再加之造型设计跨界成为了运动感SUV，与原版野马相距甚远，在消费者心中也失去了经典光环。
眼望前方，困难重重，因此，福特也选择了抛弃中国。福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（JimFarley）在年第一季度财报电话会议上表示：“福特汽车在中国的业务将更加精简、集中，减少投资，专注商用车业务、电动汽车和出口。”
裁员降本，断尾求生
福特“精简、集中”的主要手段之一就是裁员、降本。
作为一家成立于年的百年车企，福特经历过高峰与低谷、战火与变革，却从未宣告过破产，屹立至今。
能够做到这一步，与福特一直以来独特的生存智慧密不可分。早在数十年前，福特汽车创始人亨利·福特便曾在其自传中写道：“真正的简单意味着优质和实用……去除无用部分，简化必要部分，也就削减了制造成本。”
遵循着这样的生存规则，于燃油车时代就裁员过数次的福特，在电动化浪潮来袭之后再度拿起了裁员的武器。
年4月，福特因FordBlue和FordModele业务重组在美国削减了个受薪和代理岗位；年8月，福特裁减在美国、加拿大及印度的共计约个职位，裁员部门主要集中于燃油车业务；年2月，福特宣布未来3年将在欧洲裁员约人，以降本增效，为加速进军电动汽车市场提供更充足的资金。据悉，到年，福特计划削减30亿美元成本。
吉姆·法利（JimFarley）对此多次表示：“福特汽车有太多员工，却缺少电动汽车和数字转型的员工。削减传统岗位的同时，福特汽车也在推出大量与电动汽车业务相关的岗位。”
商用车、电动化和汽车出口
体系精简之后，福特在华将集中深耕商用车、电动化和出口。
在商用车和汽车出口领域，福特将持续深化与江铃汽车的合作。5月11日，福特与江铃签署了框架协议，主要内容为——将江铃汽车生产的福特品牌和江铃自主品牌，两大品牌的经济型电动车和传统燃油商用车出口到海外市场，并通过福特现有的销售网络在国际市场进行销售。
后续随着出口量的增加，江铃汽车也将成为福特全球战略增长计划中，聚焦出口业务的工程和生产中心，主要向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动化和商用车。
数据显示，年江铃出口整车超6万辆，海外交付增长率接近98%。与江铃合作进行商用车业务和出口业务，有利于福特在华提升利润率。
在电动化领域，福特此前发布了多个战略目标。
“公司预计到年电动汽车年产量将超过万辆；到年，电动汽车销量将占公司全球销量的50%。”年4月初，福特汽车发布年可持续发展和财务年度综合报告时表示，“重点
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