二线合资品牌在中国的日子有多难？
进入五月以来，广汽三菱低迷的销量，让远在日本的社长不得不站出来辟谣退出中国的传闻；随后，悦达起亚管理岗员工轮休一年的消息，再次刷新人们对《劳动法》的认识。
在国产自主品牌和一线合资品牌的双面夹击下，处于二线梯队的合资车企左右为难。想要打赢这场“翻身仗”殊为不易。
年—年，已经有多家合资车企和品牌退出中国市场，长安铃木、广汽菲克旗下的菲亚特、东风雷诺等已经积累了一定知名度的品牌都没能幸免。
看着同处于第二阵营兄弟的生存现状，在中国有两家合资企业的福特汽车集团也挺难受。
最近两个月，福特汽车公关部估计挺忙的，先是旗下代表品牌福克斯停产引发坊间热议，随后公司高层表态，中国市场战略即将发生改变，减少在华投资，这被外界解读为“战略性放弃中国市场”。很快，坊间再传消息，福特中国准备裁员，人数超过人，被裁人员将按照N+3赔偿。
不过，对于裁员，福特南京研究院的工作人员称不清楚此事。福特中国员工告诉「市界」，目前没有进一步的消息，内部也未官宣。福特汽车CEO吉姆·法利也肯定表示，不会像其他公司那样退出中国市场，只是“将更专注于高回报业务”。
高光时刻，整个福特汽车集团坐拥福特、林肯、水星、马自达、阿斯顿马丁、路虎、捷豹、沃尔沃等一众世界知名汽车品牌。如今兵将四散，福特汽车陷入了尴尬境地。
卖一辆电动车，亏42万元
其实，福特汽车年财报表现不错，今年第一季度营收亿美元，同比增长20%，调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%，利润率为8.1%。
好消息传来的同时，面对中国市场，福特还是难掩焦虑。近两年，中国区的业务处于亏损状态。年福特中国亏损了3.27亿美元，年亏损了5.72亿美元。
目前，福特汽车在中国市场有长安福特、江铃福特两个合资品牌，另外还有进口车和福特电马两个独立的销售渠道。
年，长安福特净资产减少约44亿元，同比下滑约74%；营业收入达.67亿元，同比下滑约17%；净利润亏损24.49亿元，与上年同期相比由盈转亏。年一季度，长安福特销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。
对此，长安福特方面表示，公司年对福特相关工厂进行了计提减值，并且福克斯停产对生产线计提加速折旧，导致利润大幅下滑。
▲（图源/视觉中国）
要知道，年长安福特成立时，福克斯和蒙迪欧的国产化撑起了福特汽车在中国消费者心中的美系标杆，改变了不少用户对美系家用车不好开的观念。
福克斯凭借着时尚大气的造型设计以及WRC世界越野拉力赛年度总冠军光环的加持，一度成了A级车市场的明星。
年，凭借福克斯车型，长安福特巅峰期销量达到了95.7万台，为长安汽车带来了高达90.3亿元的净利润，福特汽车在华的整体销量冲上了万辆。
如今，福克斯停产也侧面印证了整个集团的在华困境。这些年，福特在电气化转型上的表现，也让其在面对中国新能源汽车市场时，稍显吃力。
一季报显示，在燃油车和混合动力汽车业务的FordBlue、服务于商用货车和卡车的业务的FordPro以及电动化业务FordModele三大业务中，前两者均有所增长，只有电动化业务亏损了7.22亿美元，同比亏损增加了3.42亿美元，息税前利润率为-.1%。福特汽车预计，其在年息税前亏损将达到30亿美元。
如若按照福特Modele在财报中披露的一季度总销量1.2万辆计算，福特每卖出去一辆电动车，约亏损6万美元，合人民币42万元。在国内大部分新能源车企都不赚钱的情况下，电动化业务也成了福特的拖累。
尽管吉姆·法利坚信，福特亏损的电动汽车部门可以在几年内实现超过万辆的产量目标。但这遭到美国华尔街分析师的质疑，称产量目标“太疯狂”。
一季度业绩电话会议上，法利表示，接下来公司将更加
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