5月市场销量的同比、环比双双增长，成为长安福特“向好”的新的里程碑。
月销量超过台的锐际，被称为长安福特的“新宠儿”；纵置后驱+四驱+10AT变速箱的全新一代探险者的上市好评如潮，一时间，那个生龙活虎的福特似乎又回来了。
实话说，福特投向中国市场的产品，从来都不缺乏好车，尤其是在全球的汽车企业都纷纷收缩小众车型投放比例的时候，福特品牌其实已经是目前国内买到的车型产品品类最为齐全的品牌之一。
您还真别不信，在福特经销商那里，上可以买到福特F猛禽和野马，下可以买到福睿斯，SUV除锐际、领界和探险者，还有一款纯越野的撼路者。即便是要买一辆厢式车，福特还为我们准备了途睿欧和全顺。
然而，现实有时候就是这么奇怪，你觉得你很努力，但结果似乎并不美好。纵使福特使出浑身解数，把产品塑造成消费者最想要的样子，但依旧不能没能让市场垂青于自己。
最典型的例子是锐际——当所有城市SUV都在聚焦与两驱以不断拉低售价的时候，锐际上市初期就全系标配四驱——17.98万就可以买到四驱，而且还是带全地形选择系统的四驱。结果如何呢？前5月，锐际累计销量1.4万辆。那是一个什么水平呢——1.4万辆，比丰田荣放5月单月销量还少近辆。
看到这里有人会提出异议，锐际上市不久就遇到新冠疫情+春节假期，所以销量不好是情理之中的。但丰田威兰达在疫情期的2月底才上市的威兰达，仅3月时间销量就超过了1.2万辆。因此，时间和时机都不是销量不佳的托辞。
一定意义上说，很多人在谈论“天地良心”锐际时，往往潜意识中是把福特品牌与主流的大众、丰田及本田等品牌一视同仁的——2.0L+CVT的两驱荣放都卖到17万+，2.0T+8AT的四驱锐际只卖17.98万元，简直是不能太良心。
显然，这样的正向思维似乎有悖消费者的决策逻辑。于大部分消费者而言，相比具体车型，品牌同样是潜移默化中的首要且关键的因素。而不容乐观的现实是，许多消费者对福特品牌都有些陌生感了。
即便是有性价比和性能都比较出色的锐际的上市，但也只是潜在消费者心中的“备胎”车型。其实，长安福特很清醒地意识到了这一点，所以，在后续的商务政策中，经销商对原福特品牌车主的政策是，如果换购锐际可以送终身免费保养。
是的，锐际再强，也不能迅速吸引到全新的用户。而从锐际缓慢增长的销量走势中，也能从侧面说明种“尴尬”。
对大部分人来说，豪华品牌按照品牌力、销量等因素划分了第一、第二阵营，但对销量都比较大的合资品牌而言，似乎没有品牌高下之分，只有不同国别之分。
不过，随着消费理念的变化以及各个合资品牌过去十几年的发展，合资品牌在消费者心中也分出了三六九等。直白地说，福特品牌已经不再和丰田、大众、本田等品牌处于一个水平。
合资品牌的品牌力如何，只用看主销的轿车产品卖得好不好就可以看出端倪。相比于让人眼花缭乱的SUV，轿车进入中国家庭的时间显然要早得多，从千禧年的十万元家轿到现在的中级轿车的家用化转变，轿车产品的每一步都是在沿着汽车消费的升级和年轻化的路线在演变的。换言之，轿车并不是一个突然间就冒出来的新概念。
于是，市场对于轿车产品的认知也就成熟得多，同时也冷静得多。尤其是在几年前，当合资品牌的入门级紧凑型轿车杀入市场，以品牌力的优势抢占低端市场之后，轿车市场最后那一点“浮沫”也被打扫了个干净，哗众取宠式的产品形象，已经很难打动轿车的消费者了。
正因如此，那些成功的在轿车市场站稳脚跟的品牌，也就意味着成功建立起了品牌认知，形成了以品牌力为主导的产品架构。
自然而然的，自轿车市场站稳脚跟的品牌，在国内市场上也都发展的顺风顺水，比如说大众、日产、丰田、本田，我们都可以在轿车排行榜的前列找到对应的车型。
曾经的福特也是这样的，福克斯和嘉年华所构成的组合，让福特在年之前度过了一段非常美好的时光，仅仅是长安福特，年销量就差点突破百万辆。而那个时期的福特投放的其他产品，也都能够收获不少的市场认知，比如说，当年的福特翼虎，也是上市加价提车的热门车型，而福克斯一个月能卖两万多辆。
今非昔比。最新销售数据显示，前5个月，福克斯累计完成销量1.3万辆，而福睿斯也不再能够撑起长安福特最后的颜面，只卖出1.5万辆。二者前5个月的累计销量加起来，还不如卡罗拉一个月的销量——5月，卡罗拉销量超过3万辆。
两款车型5个月的累计销量顶不上同为合资品牌车型一个月的销量，福特还何谈品牌力？当福克斯如凤毛麟角一般的出现在城市街景中的时候，锐际2.0T+8AT+四驱的良心，似乎更多停留在褒扬的文章中，而不是消费者心动中。
毕竟，对普通老百姓来说，很少有人会“大胆到”花二十来万去买一辆街上出镜率不高的品牌——即便是它的产品做得再好。更何况，当我们冷静下来仔细分析锐际的性价比的时候，就会发现它也确实不便宜。
比如，同样是18万，其实雪佛兰探界者也是四驱，而且是2.0T+9AT，比锐际还多一个档位。
论品牌，雪佛兰比福特不差，论产品，探界者是中型SUV，锐际是紧凑级SUV，论售后服务，雪佛兰更不逊色于福特。进一步说，如果说锐际是天地良心，那探界者岂不是良心中的良心？！
因此，一旦我们把福特的产品仔细拆分，然后与市场上同级品牌的同级产品对比就会发现，长安福特的产品力并没有那么朋友圈中那么神奇。而之所以朋友圈中经常出现惊呼长安福特良心性价比的，只不过是依旧把福特品牌当作一线合资品牌看待——但事实上并非如此。
现在的福特，早就已经不是当年的福特了。以这样的角度再看福特，它的产品真的也就没那么“香”了。
福特何以至此呢？自福特翼虎开创了新一轮加价的浪潮之后，福特在接下来的几年时间里，真的没有拿出一款像样的产品。
福克斯的换代拖了八年之久，成功的让前期福克斯在轿车市场积累下来的市场口碑和市场地位被时间毁于一旦。千呼万唤始出来的新一代福克斯，又成功的做到了“三缸”毁所有——混动丰田、四缸的大多数，难道不香吗？
在产品之外，福特的营销也大有问题。就拿探险者来说，前期的产品预热其实是很到位的，预览图，预售价等等的消息轰炸让市场很是期待这样独特的车型，一时间让市场对其还产生了那么一些期待。
至少，我对探险者是偏爱的，甚至认为新一代福特探险者会成为这个细分市场最值得购买的车型。但长安福特的这波营销显然是虎头蛇尾，预热之后便悄无声息了，低调的让福特探险者上市后也没有进一步的市场跟进。
管中窥豹可见一斑。长安福特的营销策略，真的有些虎头蛇尾。当然，这可能有一个“戏曲性”猜测，纵置后驱+四驱+10AT的全新一代探险者舆论还未发酵，一汽丰田普拉多宣布停产的消息就抢占了头条。
写在最后：福特品牌的境况，确确实实的证明了国内市场的合资品牌正悄然跌落神坛，在合资品牌的阵营里，也已经分出三六九等。
对一个人来说，认识到自己是一个普通人，是成熟的表现。而对一个品牌来说，认识到自己的“普通”，同样不失为一件好事。
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