#老司机聊汽车品牌#
内容概述：
热销车型特点与产品定位福特汽车产品线规划漏洞逆转方式深度剖析同为美系汽车福特销量不比通用，同为合资品牌福特汽车更是不如德系与日系；比如主力合资公司「长安福特」截止九月的累计销量只有台，排名低至第21位，这是连普遍认为冷门的韩系汽车都不如的成绩，为什么会这样呢？
01热销车型·产品定位
很多人认为合资汽车属于高级选项，因为价格普遍是偏高的；但是对于销量结构的组成如果有足够了解的话，其实会发现合资品牌赖以生存的普遍为「标准快销车」。而且是价格相对偏高，实际品质却多为廉价车型标准的车辆。
参考轿车销量前十名：轩逸，朗逸，宝来，速腾，英朗，雷凌，卡罗拉，桑塔纳等；这些车有指导价超过10万的选项，然而实际成交价以及销量支撑版本，基本都是≤10万级别的标准哦。而SUV车型的销量领跑品牌基本都是国产汽车，且价格定位普遍在10/15万区间，这说明了什么呢？
预测：
合资汽车-全线开始下探国产汽车-居中并且冲高豪华品牌-稳定高端市场在SUV车型里普通中端合资品牌无法与国产汽车抗衡，充其量还能在20/25万区间维持，但如果豪华品牌选项开始（已经）下探到这一范围，那么不论福特通用还是其他车系的选项，结果都只能不断下探产品定位。
然而所谓的合资是效益是要“均分”的，虽然溢价很高但是平均到两方企业反而都不够理想；也就是说这些品牌打不起“成本·价格战”，那么在面对国产汽车基本相当的快销车两大总成技术，以及领先的混动与电驱技术，在这一车型领域就会失去竞争力。所以最终赖以生存的将会是低价轿车，对于福特汽车而言，销量下探的核心因素正在于轿车的规划。
02长安福特·规划漏洞
参考1-9月单一车型（轿车）累计销量成绩：
福克斯-福睿斯-蒙迪欧-金牛座-这四台车的累计销量再加一起，只是比某些热销车单款车的单月销量多一些而已；所以销量的低迷是不能否认的，而造成主力车型销量低迷的核心因素，应当是福特太拿其美系品牌身份当回事了。说白了就是把主力车型定位到太差，尤其是“福系·双车”的三缸发动机成为了大问题。
（英朗-三缸动力轿车同期销量台，同为L3为何销量差距巨大）
福睿斯是目前福特汽车价格最低的轿车，然而自动版本仍旧需要9.08-11.68万，优惠后的价格只是重合别克英朗；然而英朗新款提供的是「1.3T-MHEV」轻混选项，车辆不仅有充足的动力且有足够低的油耗，同时独立悬架结构与标配侧气囊也都是亮点，最起码可补偿发动机的不足。
而福睿斯虽然配置略微丰富一些，但后悬架用扭力梁结构，发动机为三缸自然吸气动力，这是连日系汽车都不会选择的标准；那么再加上羸弱的动力加上平平的设计，这台车有热效的基础吗？
福克斯的1.5T三缸版本动力同样平平，9秒级的破百成绩在13/15万区间是低于“常规操作”的标准；所以这台车也没有吸引力，虽说两厢版本的外观设计比较运动，合资品牌的定位也有些吸引力。
但如果仅讨论品牌价值的话，其实奔驰A级、宝马1系、MINIONE等车，实际成交价在部分区域都已经打破15万的大关了。所以为了品牌选择福特，不如考虑这些豪华汽车的入门级选项，福特在品牌影响力方面输了。
中端选项标准：
蒙迪欧2.0T6AT-缺少手自一体模式金牛座2.0T8AT手自一体很显然“蒙丢丢”真的是把自己的竞争力丢完了，动力储备本就一般，加速性能落后于君越、迈腾、帕萨特，变速箱还能够把「manual·手控模式」降级为S挡，在简直就是把潜在消费者往友商的怀抱里推，还有能1.5万级别的销量已经是奇迹了。而如果进行两大总成技术升级的话，相信这台轿车的销量会持续下降，因为豪华品牌真的已经下探到这一范围了。
金牛座的销量低迷在于定价偏高，22.89-28.89万，相同预算可以选择的是奔驰宝马的A/B级选项，以及凯迪拉克沃尔沃的B/C级选项，包括福特旗下的林肯汽车也有中型轿车可选。
但如果只是品牌等级差异也许还不会很严重，但如果这些豪华汽车中，还有后轮驱动和四轮驱动选项的话，横置前驱的金牛座到底有什么吸引力呢？这就是福特轿车必然会边缘化的原因，快销车的品质降级过于明显，中端选项又缺少竞争力且价格偏高，那么轿车无法保证产销的福特，依靠SUV怕是会加速退场的节奏吧。
03预测建议
参考1-9月单一车型（SUV）的销量成绩：
锐际-锐界-探险者-翼虎-这就是长安福特多用途汽车的表现了，作为绝对热销车型，福特在单一领域的表现几乎接近法系汽车。所以福特合资品牌的潜在危机是很大的，轿车不能打下扎实的用户基础，这就会失去效果最佳的品牌影响力的扩大方式；反之则会因用户基数的减少，而影响SUV车型的销量，未来的走势只会更差。
逆转方式建议：轿车换用直列四缸自吸动力，或将福睿斯与福克斯的价格下调。蒙迪欧应换装金牛座动力传动系统，实际成交价控制在18/20万区间，在已经失去先机后就只有放低姿态才能逆袭。（金牛座没有存在价值）
SUV车型更换设计团队，参考锐际失败的设计吧；锐界8AT全部升级加入手自一体，增加四驱系统的限滑装置选装，模仿通用竞品的TWIN-CLUTCH系统。探险者的实际价格看齐凯迪拉克XT6，以纵置平台的优势是可以实现超越的。
重点：年起，皮卡车型将在≤地级等级的余个城市解禁，届时必然迎来新一轮的皮卡热。建议福特拿出「RANGER-皮卡」与长安汽车合资生产，以乘用车标准打造家用皮卡车。
这台车在升级6-b的节点最低探至20万，合资生产是有能力降低到15/20万区间甚至更低的；福特汽车的品牌标签就是皮卡，所以能够把这台车交给长安，那么品牌形象则有可能迎来大的转变。否则依靠目前量产车产品线的价格调整，无非是延缓退场的时间而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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