#老司机聊汽车品牌#
关于合资汽车的失败应当由谁来担责的话题应当无需赘述了，网络上盛传“百年福特毁于长安”“百年铃木毁于长安”等等，长安汽车有这么大的能量吗？显然这是胡扯。已经走到边缘的外国汽车品牌何止铃木或福特，广汽菲克Jeep、广汽三菱、上汽斯柯达、东风神龙（标致雪铁龙）以及销量断崖式下跌的东风日产，这些品牌的失败是不是也要把责任归咎到广汽或者上汽的头上呢？
合资造车其实是一个非常尴尬的模式，主导产品规划、技术研发和技术应用的是外企，中企主要提供土地厂房资金并负责生产；所以能不能造好合资车不在于与谁合资，而是自身是否有实力，比如马自达先后与海马、一汽和长安合作，最终交给长安还不是冷门嘛。
福特究竟是因为什么冷门的呢？
曾经的福特车还是挺火的，福克斯的热度不低于高尔夫，锐界也一度对打汉兰达，翼虎面对探界者和昂科威也有一席之地；中型轿车蒙迪欧在B/C端市场都有过不错的表现，早些年的福特是热门品牌，可是现在只剩下了江铃福特全顺还在救护车领域有些影响力，但面对水平更高的国产轻客也有了很大的压力。
长安福特现在没有热销车了，究其原因正是以下三点。
态度
技术
车型
福睿斯、福克斯这两台车均使用三缸发动机，这就算断了福特的前途了；因为这种普通的代步车品牌必须在主流车阵营中取得好成绩，否则定位中高端的车也难以热销，而共振问题突出的三缸车是不会热销的，所以福特的基础就不牢靠。
福克斯、蒙迪欧、锐际（除旗舰版）、锐界（除两款特殊版本），这四台车使用的变速箱很奇怪；各类型的变速箱基本都有“手自一体”的功能，也就是manual±（模拟手动换挡），这个功能在泥泞湿滑的道路或者冰雪路面上很有用，手动控制前进挡的升降能有效防止车轮打滑，能更稳定的控制车身姿态。尴尬的是这些车的主力版本都用取消了手自一体功能的普通8AT，只有旗舰版或特殊版本用8AT手自一体，这是真的有些说不过去的。
通过发动机和变速箱即可看出福特汽车的态度，这样的美国车企怕是造不出来什么优秀的车，想要物美价廉就有些天方夜谭了，当然其他合资车系也一样；在技术方面福特汽车也没有什么特别的亮点，现在连一台高水平的四缸小排量发动机都还没有，2.0T的高功率版本动力曲线有些特殊、动力表现还不错，只是用于锐界上也没有特别理想的表现。
定位再高一些的就是福特探险者和江铃福特撼路者，其2.3T直列四缸汽油机动力不俗，匹配的10AT变速箱也具备高水平；只是在其价格区间内已经有3.0S、3.0TT-V6的同级与同类型车的选项，这又显得福特车的性价比不高了。
最后需要了解的是长安福特的车型和设计，福克斯的定位是合理的，但一款车同时有三厢版和两厢版就会比较难以接受，因为基于两厢车打造的三厢车看起来总会有些别扭；蒙迪欧太久没有改款或换代了，现在还是没有消息，这台车面对君威和迈锐宝XL显得有些“老迈”，技术水平也差了一代。
SUV阵营里的锐际设计评价普遍较差，锐界也是越改越不如，相比通用别克以昂科威为基础，打造大中小的三个版本的战术而言，福特阵营显得“势单力薄”；憋了一年终于准备推出EVOS，然而这台2.0T8AT手自一体的前驱跨界SUV，在22-26万区间面对一系列的四驱车，它真的有竞争力吗？
结语：福特汽车真正有竞争力的只是F系列的皮卡而已，这个皮卡在美国市场总会是销量冠军，但是其他的福特车即便在美国市场的表现也不理想，包括林肯汽车的市占率也是比较低的。
所以对于福特汽车不宜期望值过高，除非引进皮卡合资生产，有了皮卡的福特才算有了灵魂。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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