蒙迪欧进入到了新一代之后，给了人们眼前一亮的感觉，特别是在其上市之前遭遇了“特供”嘲讽的情况下，几乎是照着新能源标准打造的全新蒙迪欧是堵住了不少人的嘴。其实不用多去谈蒙迪欧的什么全面性，就看看标准化的2.0T、8AT、SYNC+等软硬件，它就有想让人上车一试的欲望。
不管是EVOS催生了蒙迪欧，还是蒙迪欧才是原型，现在我们看到的全新蒙迪欧都有几分跨界感，不光是说它所拥有的溜背式车身，从整个底盘的包围方式与全悬浮式车顶结构来看，蒙迪欧甚至有几分SUV的特质，如果不是工程师尽可能将高度压低一些，它完全就是一台EVOS的“压缩版”。
而不论是否配上ST-Line运动外观配件，蒙迪欧天生的轿跑感其实还得到了一些细节元素的衬托，比如完成了全黑喷涂的进气格栅，比如贴合在侧身车门边缘的黑色防刮蹭板，再比如车辆尾端所带有的扁平鸭尾等等，这些元素可能我们在不少B级车上都已经见到过了，但全部集合在一块儿还是很让人兴奋的。更别说在蒙迪欧ST-Line之中，它还会在格栅、侧裙等结构中加入更多扰流板。
至于说我们提到的“新能源标准”，其除了更前卫的姿态外，很大程度上得益于车辆在细节上的低风阻或是科技处置，在车尾我们可以见到紧紧用作占位装饰的尾喉造型，甚至在ST-Line版本上它干脆被后导流所取代；同时，车身侧面上不光有低风阻处置的五幅式轮毂，它也用上了在新能源车型上更为常见的隐藏式电动车门把手，这些都会让人对蒙迪欧的能源身份产生错觉。
进入到车舱之内，12.3英寸数字仪表盘+27.0英寸一体式触控屏是值得蒙迪欧车主用来炫耀的资本，达到2K标准的分辨率让其不仅是在样式上凸显了科技化，也在功能应用上得到了保障。
SYNC+系统虽然没有进入到5G时代，但它既可以通过语音操作空调、天窗，又得到了V2X车路协同、车联网来优化导航驾驶。而且除了这些功能外，蒙迪欧甚至还凭借舱内摄像头、传感器组合覆盖了人脸识别、手势控制以及AR实景导航，这一套组合拳打下来，其实已经能把不少更高价位的新势力产物给打趴下。
可能在辅助驾驶方面，蒙迪欧与新势力们还是有差距的。Co-Pilot能够带给蒙迪欧L2级辅助驾驶能力，甚至可以在开启巡航驾驶之中实现不错的车道居中保持，并根据道路交通标识内容进行驾驶提示与反馈，但除此之外，在感知硬件方面没能跟进一步的它并未得到高阶智能。可话说回来，如果你舍得花钱的话，蒙迪欧还是可以通过BlueCruise开启主动驾驶辅助驾驶的，而且也能实现APA2一键泊车辅助。
其它配置方面，蒙迪欧覆盖织物的标配座椅肯定是不尽如人意的，但高配车型上的翻毛会成为一个加分项，它也会把腰部支撑扩展到副驾驶位置，并实现前片电动/加热/通风。同时，电动天窗可升级为分段式天窗，车舱中还可获得无线充电板、氛围灯、BO音响等配件。只不过，蒙迪欧好像真的不再是一台典型美系B级车，那些额外用于提升舱内NVH水平的隔音玻璃、主动降噪等配件都没有出现，但有//mm的三围与长达mm的轴距作保，它的空间宽度与舒适还是可以得到保障的。
可就像开头提到的，蒙迪欧的动力组合让人印象深刻，即便是15.98万元的最低配也将有一台最大功率为kW(Ps)、最大扭矩为N·m的EcoBoost2.0T发动机，在8AT变速箱支持下，它将能够让车辆在6.5秒内破百，这比拥有2.0TFSI与quattro的奥迪A4L顶配还快上了十分之一秒。
关于车辆的底盘，麦弗逊+多连杆的前后组合没有带来惊喜，缺少可变转向比、差速器等选项也限制了蒙迪欧能在动态操控中所触及的高度。也是因此，在动态驾驶测试中，没了马丁脸的全新蒙迪欧也没有了上一代车型的那种锐利，底盘与悬架反馈变得更加温和，但舒适性也因此提了上去。
写在最后
福特蒙迪欧给人的感觉就是学自主汽车品牌与造车新势力，为了先抢夺市场是砸下重心给了一堆标准化的配置，而且在有更出色智能系统的情况下，它还保持了美系车一直以来的基础动力优势，6秒级的零百加速能力别说是同级的德系、日系了，就是拿到BBA的中型车阵容里去走一遭，也能杀个三进三出，这些都让我们看到了长安福特向好发展的趋势，尽管它今年最高的单月销量不过8千多台，可要知道这是一台年单年销量不过2万多台的车型，如此迭代回暖不可谓不强势，可能说引领福特的崛起会难一些，但蒙迪欧其车是真的火了。
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