#老司机聊汽车品牌#
作为美系新势力汽车品牌里的唯一选项，特斯拉汽车掀起了外国新能源汽车品牌的降价潮；多轮的官降加上所谓的“保险补贴”，让Model3Y的售价一步步的下降，门槛已经彻底拉到了中端价格区间。
然而这还不算完，近日网络上的一篇报道称特斯拉的两次降价促销都没有起到理想的效果，预计在年末还会有进一步的降价操作；现在的特斯拉上海超级工厂的产能利用率已经不能开满，10月的特斯拉上海工厂产量为辆，交付量为辆，该数据包括出口销量但并无准确数据；但是特斯拉在中国市场中的实际销量是有准确数据的，上险量显示仅仅为“1.4W＋”！看来特斯拉汽车虽然在中国市场里名气很大，销量却很是不尽人意了。
所以才会有降价的操作吧，可是降价能帮助特斯拉逆转颓势吗？
赌一把？
特斯拉的销量高不了，越降价则越低；短期内也许会有反弹，长线只能看衰。
原因主要有两点，其一是特斯拉汽车的可靠性；接连不断的特斯拉汽车交通事故普遍都存在争议，失控车辆的司机基本都认为是车辆的驾驶系统失灵引发交通事故，特斯拉方面并不承认。但是在事故车辆的鉴定方面却也始终不透明，这就很难取信于人；而且特斯拉作为美国汽车品牌在美国也颇有争议，最新统计数据显示自6月份到现在的美国交通事故里，特斯拉独占七成！涉及死亡的严重交通事故里，只有一起是与特斯拉无关的。
这些数据都会令人质疑特斯拉，而特斯拉方面却始终没有以透明公开数据为基础的鉴定结果。
而近日发生的ModelY腐蚀驾驶系统失灵案例里，特斯拉售后承认了AP驾驶系统存在漏洞，导致刹车失灵的原因应当是版本程序的问题；这几乎等于“实锤”，后续需要特斯拉给出答复，只是即便最终结论还会反转，但其潜在用户的心态变化也许是无法扭转的。
第二个因素是降价导致品牌定位的下滑，特斯拉向来以豪华品牌自居，虽然Model3Y都毫无豪华感可言；但是足够高的价格还是给了这个品牌一些“奢侈品牌”的光环，其实这些外国品牌汽车的主要卖点就是一个字：贵！这就够了。多年来的、仅供整容的西方文化渗透改变了一些人的意识形态、文化认同甚至三观，有些司机确实是“只要贵的”，那么在这些车不够贵之后，它们还有卖点吗？没有撑得起“高知座驾”的人设，以后的特斯拉就不好混喽。
不过三大合资车系也都开启了以价换量的模式，这是国产汽车强大后的必然转变。
特斯拉降价，福特电马和戴姆勒奔驰跟进，大众汽车、别克汽车、丰田汽车、本田汽车和BBA等品牌的电动与插电混动汽车都在降价。
似乎新能源汽车的降价潮要来了？
显然不对，这些降价的品牌没有一个是能够在新能源赛道上跑得起来的。
说白了就是销量都很差，销量足够高的一线新能源汽车的自主品牌基本都没有降价；而且到了年后都会涨价！因为补贴结束了。
比亚迪已经发布公告，在补贴结束之后，系列车辆将会有~元不等的上调，但是在12月31日结束之前下定的车辆都不涨价；这应当是比亚迪汽车的第三轮涨价了，涨价的原因都是客观因素，比如原材料价格的上涨和补贴的取消。
有意思的是比亚迪汽车每次涨价之后都会迎来销量的大幅增长！这是为什么呢？
很简单，涨价且持续热销足以说明车辆的品质高，作为没有什么品牌溢价能力的自主品牌，能实现热销一定是具备超强的产品力；事实也确实如此，比亚迪是唯一具备核心三电技术、芯片、车机、内燃机、变速器等等的自研自产能力的车企，而且各项技术研发成果都能处于行业领先地位，甚至于能被专业机构定义为“某某车型或技术的领跑者”。
比亚迪的骁云系列阿特金森1.5L发动机和八合一电驱动总成，分别获得十佳发动机和混动系统的高度评价。
有此为基础的比亚迪汽车自然会获得更多人的
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