长安福特作为曾经的常青藤品牌，如今甚至连消费者备选车型中的替补也算不上，总体来看，自年开始，福特产品销量出现了断层式下降，虽然产品没有停止更新换代的步伐，但仍然没能打动消费者。如此一来，萎靡销量造成的恶性循环，让更多消费者忽略掉了它。
判断一个车型的成功与否，销量有足够的说服力，我们先看一组今年福特总销量统计，只能说，福特在国内消费者眼中确实算不上成功。
9月份台的销量已经是最出色的表现，要知道，在前几年单单福克斯或者福睿斯一个车型的销量，数据也不至于如此不堪。甚至在2月份和5月份，福特全系销量仅为七千台左右，跟印象中的福特确实相差甚远。
同比来看，福特的销量呈现出断层式下降，就拿最新的10月份销量数据作为比对。在年10月，全系总销量为辆，其中福睿斯表现尤为出色，单月售出台，这样的成绩显然在轿车排行榜中名列前茅；年中，10月份销量依然表现优异，台的总销量在合资品牌中依然存在很强的竞争力。
到了最近的年和年，10月的单月销量分别为台和台，福特的产品到底发生了怎样的变化导致了销量骤减？
就拿表现格外出色的福睿斯来说，消费者买最大的原因无非冲着它的品牌、品质、性价比等方面，8万元左右的起步售价，算上优惠后6-7万便可入手一台合资品牌的紧凑级车型，确实给了消费者不小的诱惑，所以在三年前的紧凑级市场，福睿斯大放异彩。
为什么福睿斯突然在消费者眼中失宠？不知大家有没有发现，自年3月份17款福睿斯上市后，直到年10月份才有了新的改款，一年半之久的换代周期，给了竞争对手很多的机会，买新不买旧的道理促使消费者将目光投向了更多竞品车型，福睿斯的销量下滑也就成了自然而然的事情。
而且，三缸也是不能不谈的话题，福睿斯自年10月换代后，全系三缸的搭配让它在很多消费者眼中失宠，与它相同的还有福克斯。
自从福克斯换代后，三缸发动机的应用让很多消费者“避而远之”、“谈三缸色变”，暂且不说新兴的三缸技术有多先进、多省油、多环保、抖动噪音抑制得多么完美等，就消费者角度而言，为什么要花同样的钱买一台少了一个气缸的产品？难道同级中的四缸机不香吗？
不管三缸到底是不是发展趋势，就目前而言确实没能打动消费者，产品吸引力下降消费者自然不会买单，另一方面，同级产品的竞争自然会对它们造成不小的影响。例如，运动车型福克斯全系三缸与同级菲斯塔、思域、马自达3等车型的四缸机相比，确实没有足够的竞争优势，销量下滑似乎在合理之中。
另外一方面，当今消费者越来越注重车型的设计层面，高颜值的车型往往格外吸引消费者青睐。年蒙迪欧上市之际招致了大量粉丝，颜值赋予它极强竞争力，但今年10月份蒙迪欧销量只有台入账，大家不妨对比一下现款与13款蒙迪欧的设计造型，除了细节部分，整体变化并不会让消费者产生什么新鲜感。更何况，不少消费者反馈蒙迪欧的颜值一直在走下坡路。
新一代金牛座的内饰设计也遭遇了不少口水战，一整块贯穿中控台的屏幕代替了以往的实体按键，虽然当今车企都在追求科技感一词，但此设计一时间让不少消费者不能完全接受，总有些物极必反的意思。
百年福特显然并非毁于长安之手，三缸发动机、更新速度慢、需求错位及新意不足等多种原因才是蚕食其销量的罪魁祸首，你是否怀念曾经的福克斯、又是否
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