从去年年底到现在，东风本田CR-V“机油增多”问题被炒了一遍又一遍，热度居高不下。尽管东风本田在春节前给出了解决方案，并承诺进行召回整改，仍然不能让广大媒体满意。
所谓的“机油增多”究竟因何而起？这一现象究竟是否会对发动机造成严重隐患？东风本田提出的解决方案能否解决问题？葫芦侠尝试抽丝剥茧，逐一回答这些问题。
问题一
机油为什么会增多？
要回答这个问题，首先要先弄明白一个事实。润滑油（也就是俗称的“机油”）究竟是如何发挥作用的。
上中学时，物理课上大家都研究过小车和小球的运动、碰撞，那时候，我们假设的世界没有摩擦力；在真实的世界中，摩擦力却无处不在，让人又爱又恨——没有了摩擦力，轮胎无法“抓地”，汽车根本不可能前行；而摩擦力的存在，又阻碍着机械的运转。比如内燃机的气缸与活塞，既要保证气密性，又要让两者之间的摩擦力尽量小，才能让发动机高效、可靠的运转。因此，润滑油的存在必不可少。
一些二冲程发动机采用的是混合润滑——直接把润滑油按照一定比例加入油箱，经过雾化后进入气缸，在润滑的同时也参与燃烧。其优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构，但润滑效果并不理想。
如今的汽车，都采用了分离润滑的方式。润滑油储存在油底壳里，一些部件靠机油泵通过压力进行强制润滑；而活塞环、气缸、凸轮等部件，则是靠发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑。
理想状况下，采用分离润滑的发动机，润滑油和燃油是不会发生混合的，但这就像没有摩擦力的世界并不存在一样。现实中，因为活塞环与气缸之间不可能做到完全密闭，所以总会有燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油跑进曲轴箱。
这种现象在歧管喷射发动机、直喷发动机上都会出现，直喷发动机在极低温下的燃油稀释可能会更为严重。原因就是直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合。会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。
发生湿壁现象后，部分燃油接触到较冷的缸壁后化为小液滴，没有参与燃烧，就有可能会穿过活塞环滴入机油中。但这个滴入量在正常情况下是极少的，而且在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释（Fueldilution）——这就是所谓“机油增多”现象的学名。
但是，当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。
（此地图仅作示意，不代表实际行政区划这就解释了，为何CR-V“机油增多”的案例在这个冬天集中爆发，而且在气温相对更低的东北地区出现频率更高——本田的调查结果显示，投诉“机油增多”案例较多的省份，全部位于秦岭、淮河以南，在两广、海南地区，投诉率还不到7%。
问题二
“机油增多”会毁车么？
燃油稀释是一个非常古老而经久不衰的话题。在SAE的技术文库里，可以搜到的专题讨论文献最早出现在几乎年前！
而在年出版的一本中国杂志上，也有柴油机出现燃油稀释的故障描述。
采用压燃的柴油机，启动时的燃烧不完全问题比汽油机更加严重，正因为此，柴油机的燃油稀释问题比汽油机更加普遍。一些柴油发动机甚至索性在正常机油尺的上刻度线以上，再刻一个燃油稀释极限。
柴油发动机的机油尺几乎两倍于正常上刻度的地方，还有一个X型机油稀释极限
“机油增多”会否会导致发动机磨损？答案并不一定。只有机油大幅增加，超过一定的幅度，才会对发动机性能存在影响。东风本田经过测试后得出的结论是，机油液位超过上限31mm以后，才会出现油压波动，PCV通道被堵塞的情况，从而无法保证发动机的机能。
而要使得机油液位超过上限31mm，相当于润滑油量从3.2L增加到5.2L以上，这样的极端情况极少出现。在东风本田对接到投诉的车型进行的调查中，机油液位超过上限20mm毫米以下的，占到了95%；而超过30mm的案例，只有13辆，占比仅仅0.%。
我们知道，所有的工业产品都有良品率。质量再好的产品，哪怕是民航客机、宇宙飞船，从概率上来说也有故障的可能。0.%，这样的比率对于任何工业产品来说都是极低的。
更重要的是，任何机械从设计上都是有冗余的。打个比方，设计载重1吨的卡车，装上2吨货物，也可能在全寿命周期内不出现故障（当然，我们绝非鼓励超载的违法行为）。本田的1.5T发动机同样也有冗余，即使发动机因为机油增多而亮起故障灯，也不一定出现严重损害。
为此，东风本田从黑龙江齐齐哈尔找来了一辆机油中含水率达到mg/kg的投诉车。经过拆解确认，除了火花塞存在积碳，其余部件均正常。在后续的极限测试中，这辆车在润滑油混入汽油和水的情况下，发动机连续工作在转的严苛条件下长达一个小时，最终发动机各滑动部位仍然没有发现擦伤、磨损。
答案已经不言自明了。
问题三
召回刷ECU能解决问题吗？
前面提到，燃油稀释是一个普遍的问题，当然在其他国家也发生过。美国市场的福特也是燃油稀释的受害者，曾经通过内部服务通告的方式对出现机油增多、机油中出现汽油味的F-.5L涡轮增压发动机进行过维修，处理方式包括更换被汽油稀释的机油和机滤、刷新PCM控制程序等等。
在回答“问题一”时，我们知道了，导致燃油稀释的重要原因之一，是外界气温较低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温没有上升到足够程度。那么，本田官方公布的解决方案中，进ECU的升级及燃油喷射时机的修正（修正燃油喷射时机，加快启动后引擎升温速度，抑制机油位上升，促使混入的燃油快速挥发，再次燃烧。
这显然是治标又治本的解决办法。
当然，最终的处理效果如何，在召回进行后将更加直观。
坏掉的是发动机还是人心？
最后，让我们回到一开始的问题——为什么机油增多只在中国是个事儿？
上市时间更久、保有量更大的美国市场，本田1.5T发动机却暂未出现任何因为燃油稀释导致的大面积发动机故障的情况发生。海外市场的CR-V机油更换间隔最长达1年，国内市场保养间隔为km或6个月。可以说，按照国内的保养要求进行保养，即使出现了燃油稀释，也不会导致发动机异常磨损。
燃油稀释在全世界都存在，唯独在中国成了重大的“质量缺陷”，这显然不合情理。更重要的是，以往常常用来“黑”的一套理论——国外产品质量好，国内的产品质量差，这一次显然也用不上。
那么问题出在哪里呢？
“魔弹论”被纳粹利用传播学中有一个“魔弹理论”——媒介对人的刺激就像是魔弹打入大脑，能迅速的被受众所接受，直接作用于受众。在媒介的“带节奏”之下，受众毫无抵抗力，一击即倒。
这一理论一度被认为已经过时，但从CR-V“机油增多”事件在中国的传播来看，仍然并不过时——本田在解决方案中提到修改机油刻度线、修订用户手册，一些媒体在传播时有意无意地强调这两句话，却语焉不详。
受众在受到暗示的情况下，通常将其理解为“提高机油尺上限”，原本合情合理的处置手段，瞬间成为了本田的新黑点——实际上，东风本田说得非常清楚，机油尺的刻度线修正，是“在上下限不更改的前提下，增加确认机油增量达到刻线”。
更有甚者，东风本田暂停销售CR-V1.5T车型，也被一些媒体各种歪曲解读。实际上，停止销售只是召回前准备工作的一部分——既然要召回处理这部分车辆，那就处理好了再卖给消费者，否则刚卖出去两天就返厂维修，白白增加消费者的时间成本。可以说表明了主机厂负责任的态度，却也能成为一些媒体的“狂欢”，简直让人哭笑不得。
另一边厢，一些媒体对所谓的“车主投诉”缺乏甄别和判断，只要是能够耸人听闻、刺激眼球，就全盘接受。一些车主反映CR-V出现了“机油乳化”的现象，就得到了媒体的广泛传播，似乎成为了普遍性的问题。但事实上，机油乳化在东风本田接到的投诉中只占了极端少数。
更有甚者，连带着“机油乳化”这个名词，瞬间在网络上成为了爆点。多个品牌纷纷中枪，似乎在年的“”之际，全中国的汽车都“机油乳化”了……
这不禁让葫芦侠联想到整整年前，同样发生在神州大地的一个事件——
年、乾隆三十三年，这年春天3月的时候，一个可怕的妖术传言突然不胫而走，传遍了江南市镇乡村的每个角落，并还在持续扩散——有一些游方和尚懂得一种名为“叫魂”的妖术，可以剪走人的发辫来做法，以窃取他们的灵魂为自己所用。更可怕的是，这些和尚尤其喜欢对男童下手。
从这年春天一直到初夏，在萧山、杭州、苏州等地很快出现了多起“叫魂”事件，一些村民将路过的和尚擅自捉拿起来动用私刑。最终，浙江省按察使仔细调查了事件经过，暂时平息了风波。
然而，妖术流言的传播力大大超出了所有人的估计，年初秋的时候，很快在山东地区同样也有愤怒和恐惧的民众将他们怀疑的叫魂者扭送到官府。随后，从河南、湖南到直隶、“叫魂”事件波及到了全中国。
“叫魂”最终惊动了乾隆皇帝，成为全国性的大事件。
用今天的眼光来看，这种迷信可笑至极。
戴上钢锅能够“感受宇宙的大气场，达成天人感应”。在神化的气功热年代，如此的怪异场景在全国并不少见。
你信吗？有人信。
然而，类似的案例，上下五千年从未绝迹。清末，谣传西方传教士摘中国孩子眼睛做“迷魂药”；60年代，“鸡血疗法”和红茶菌盛极一时；80年代，全民迷恋气功强身；直到今天，所谓的“行业内幕”、编造的历史段子、毫无根据的“养生”常识，甚至简单粗暴到“转发这条消息保全家人平安”的迷信，依然能够通过移动互联网，在QQ、
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