中国的车市历史仿佛是个轮回，永远不缺话题。
从三缸发展到12缸，再返回到三缸，从环保新事物到接受媒体质疑，从公众慢慢接受到厂商无奈放弃，三缸发动机在中国车市的历史富有话题性和曲折性，笔者也来分享自己对于三缸车的一些认知和见解。
为什么会开发三缸发动机？
在新能源车型还没有萌芽的时候，燃油车们应对环保压力最简单粗暴的方式就是降排量减气缸。
例如性能车们把12缸减成8缸，豪华车们把8缸减成4缸，那入门级车型就只能把4缸减成3缸了，当然了伴随着排量的减少是涡轮增压技术的应用，从而弥补在动力响应以及加速方面的不足。
三缸发动机的优点是排量小了排放环保了。但缺点也很明显，动力响应不及时，发动机抖动明显，而且在面子上就让国人认为三缸车与四缸车相比底气不足。
所以三缸发动机在推行之初备受广大媒体和消费者的质疑。
谁是三缸发动机的先行者？
这方面美系品牌推广的时间早且范围广。一个是上汽通用一个是长安福特。
上汽通用将三缸发动机应用于旗下别克英朗、凯越、GL6、阅朗以及雪佛兰沃兰多、科沃兹、迈锐宝XL、探界者等车型，而长安福特则将三缸发动机应用于旗下福睿斯、福克斯等车型。
至于市场反应如何？
以别克为例，在年10月中旬，别克英朗车型用1.0T和1.3T两款三缸发动机取代了原先的1.4T和1.5L发动机之后，销量出现暴跌，且一度销量跌出前十五名。
所以别克和雪佛兰在年陆续宣布旗下车型增加四缸发动机配置，这次让销量有了很大起色。
谁还在三缸发动机的边缘试探？
豪华品牌有奔驰，合资品牌有一汽丰田和东风日产，自主品牌有吉利和领克。
奔驰在A级、E级和GLB等车型上陆续搭载过1.5T三缸发动机，为了弥补动力上的不足还搭配了48V轻混系统。但很明显中国的豪华车入门消费者也不是傻子，在一片喊打声之下奔驰陆续换回了四缸发动机，虽然排量是可怜的1.3T或者1.5T。
而在合资品牌中，一汽丰田为了拉低卡罗拉车型的入门售价，在年1月初上市了搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉车型，这让卡罗拉车型的入门售价直降两万来到了10.98万。
目前终端市场中1.5L三缸的卡罗拉车型已经优惠1.5万左右了，这成功让丰田的金字招牌卡罗拉的售价降入10万以内。但每月轿车榜单的关键仍是东风日产的轩逸。
而东风日产更是厉害，将自家SUV的走量车型新一代奇骏换装了1.5T涡轮增压发动机，虽然该款发动机拥有可变压缩比技术，但对于客户来说三缸发动机是否能被接受还是未知数。
而在自主品牌方面吉利以及旗下的领克是三缸发动机的主推者。吉利星越、缤越、嘉际、缤瑞以及领克02、06等车型均有搭载。
但明显在美系品牌纷纷放弃三缸发动机的背景下，吉利也在星瑞、星越L等新款车型上陆续更换2.0T发动机，用大排量的动力优势重新打造吉利全新一代产品矩阵的市场竞争力。
写在最后
如果没有纯电或者插混新能源车型的对比，也许三缸发动机能成为汽车环保的努力方向。
但在新能源车型使用成本低、动力响应快、根本没有抖动等优势的对比下，以及市面上还有众多的四缸燃油车型可供选择的背景下，三缸发动机未来的路也许会越来越窄。
如果是你自己买车，还会考虑三缸发动机车型吗？
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