文/点点车事
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30年来，六代车型的更换使Explorers成为最能代表美国和美国SUV文化的产品。每一代探险家的出现都会影响当前的市场结构。国内的SUV市场不是家。长安福特推出了新的第六代探险家，证明了他们对该产品有足够的信心。
外观：游艇元素设计，比路虎揽胜更长
第六代探险家是长安福特的最新旗舰SUV。它的第一印象是它很大。它的车身长度超过5米，比RangeRover长。外观设计还彰显了美国SUV的肌肉。，前六角大嘴进气道霸气而暴露，引擎盖上的肋骨凸显力量感，尤其是当全LED大灯点亮时，前脸更加美观。侧面设计思想来自豪华游艇，特别是C柱后面的设计完全按照游艇的特点设计，并且在后部增加了防窥玻璃，使其更加优雅。
这一代探险家是同类中唯一采用纵向后轮驱动布局的豪华SUV。短前悬架设计使发动机的位置更靠近中心，而变速器的位置应更向后。该布局使第六代资源管理器的理想重量比为50:50。这就是许多设计师一直追求的目标。这将直接影响这款车的整体驾驶性能，豪华性，操控性和舒适性。等等，这是更高层次的定性更改。大众Touron和丰田汉兰达是无与伦比的。
第六代福特资源管理器的尾部设计具有更经典的继承性。宽大的尾巴形状和类似Raptor的C字母尾灯具有很高的识别度。我相信它的设计肯定会让人们想到美国电视连续剧，或者这是好莱坞大片中演员推动探险家的一部分。我检查了这些信息，发现福特Explorer已出现在3,多部电影中。这是一辆彻头彻尾的明星车。
内饰：双大液晶显示屏和SYNC+智行信息娱乐系统
第六代福特Explorer的内部采用了许多皮革包裹和缝制技术。仪表板的顶部使用了一块大皮革，方向盘和杂物箱上则使用了实木贴面。材料绝对是够豪华的。在配置方面，可以通过驱动模式将提供的完整LCD仪表板调整为在不同主题之间切换，并且界面显示也会有所不同。运动模式很简单，而战斗模式，简单道路模式和越野沙模式会出现陀螺仪，以检测车身倾斜角度和方向盘角度，同时自动关闭车身稳定系统。由于时间有限，这些功能不会一一展示给大家。
此外，内部最重要的部分是中间的12.8英寸SYNC+智行信息娱乐系统。这是长安福特针对国内市场开发的汽车机械系统。尺寸和功能兼容性优于国外。该版本的小屏幕具有丰富的娱乐功能和实用性，包括一系列移动应用程序，例如爱奇艺，美团点餐，预订机票，旅馆和看电影，并且与百度AI人工智能合作的语音控制兼容具备以上所有功能使用功能可以识别更多自然的交流和方言，准确率达到98％。同时，整个汽车机器系统还具有OTA在线升级功能。
智能技术：适用于所有系统的标准L2级自动驾驶辅助
第六代福特Explorer的智能驾驶辅助系统已达到L2级别，并且是整个系统的标准配置。全速ACC自适应巡航还可以使车道保持在中间，ESA紧急转向辅助系统可以在车辆中使用。当刹车为时已晚时，它还会监视侧车道的情况以避免转向，但是该系统的实际性能尚待体验。
空间：相当于MPV的六座布局空间
福特最新的CD6平台专用于生产豪华车，林肯的飞行员来自与第六代福特资源管理器相同的平台，轴距也为mm，因此仍然有一种普通的豪华感和舒适感。地方。但是，除了七人座车型之外，第六代福特Explorer也有六人座车型可供选择。2+2+2布局和大空间性能已经可以说是豪华MPV的标准，而不是因为它是纵向后轮驱动布局。影响骑行空间，即使第三排腿部空间也比许多前驱平台SUV车型宽敞，中间过道也增加了脚下的活动空间，因此我们也可以在这款SUV上体验MPV的充足空间。三排。
驾驶：2.3T动力也可以非常脾气暴躁
第六代福特Explorer配备了EcoBoost2.3T涡轮增压发动机，与福特野马野马相同，但参数略有降低，最大功率为千瓦，峰值扭矩为Nm。即便如此，它的性能仍然优于宝马的B48和奥迪的第三代EA，在每升功率和燃油经济性方面都达到了更高。官方规定的加速时间为km/h为7.6秒，油耗为8.7L。
尽管机身较大，但这款EcoBoost2.3T电源的性能仍然令人满意。日常驾驶不需要太多的油门开关即可快速开始超车。早期的这种动力总成调整更为激进。，涡轮的干预时间也更早，并且Nm的峰值扭矩爆裂足够强劲。
福特开发的10AT变速箱专门为CD6平台车型配备。密集的传动比可在整个试驾过程中保持绝对的稳定性和舒适性。在将变矩器和离合器整合后，其重量也减轻了0.9千克，再加上整车采用大量铝合金材料的轻量化设计，该动力总成确实是第六代福特的绝佳组合资源管理器。当然，由于10AT的高传动比带来了良好的乘坐舒适性，因此在标准行驶模式下，全油门时的加速感仍然相对线性。尽管传输会连续三次下降来响应您，但它需要响应时间。实际上，这种模式更加注重平稳性和燃油经济性，并且可以将其以km/h的速度提升至10档。
如果您想变得又快又热情，可以很容易地切换到运动模式。换档一般比标准模式低三档，四档为50-60km/h，五档为70-80km/h，速度控制在3rpm左右，变速箱无明显挫败感，节气门很有侵略性在运动模式下，当我们在车队中行驶时，最直接的感觉是前方车辆的突然加速只需要稍微容易赶上，油门开闭角的三分之一就足够了面对大多数情况。
底盘驾驶：出色的操控性，在同类产品中不多见
我们一直在强调，只有同类SUV中的第六代福特Explorer才采用纵向后轮驱动变速箱，并且具有50:50的完美体重。实际上，这对于大型SUV来说更加困难。，宝马X5，保时捷卡宴也可以达到更完美的配重，但就价格而言，应该只有这个级别的探险者。
在平衡了前后重力分布后，车辆的行驶稳定性和行驶质感都优于带有Toon和Highlander等前置驱动平台的SUV，不仅因为采用了铝合金双球窝接头弹簧阻尼支柱的前悬架结构质量较轻，平衡了前后桥之间的轴荷，并直接影响悬架和转向系统的快速响应，因此，尽管该车尺寸较大，但其尺寸却相对较小。处理性能非常好。更重要的是，在城市中行驶5.9米的转弯半径并不困难。
结语：
长安福特已经很久没有真正拥有自己的旗舰豪华SUV了。它紧密依赖于世界的模型，并且长期以来一直在努力支持七座suv市场，但是这种情况将在第六代福特Explorer之后出现。到达已经改变。它具有驾驶和操纵感以及垂直后置驱动器布局，而大多数此类SUV都没有。同时，无论是6人座还是7人座车型，第三排的空间性能和行李箱的实用性都给我留下了深刻的印象。如果价格合理，我相信Tourang和Highlander的美好时光即将结束。
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