在传统车企纷纷加速电动化转型之时，马自达却放慢了脚步。
近日，马自达社长毛笼胜弘在接受媒体采访时表示，马自达将于年推出电动汽车专用生产平台，计划到年，全球销量25%-40%是电动汽车。
“此前预计电动汽车专用平台最早将在年启动，但目前来看需要更多时间。在年前，马自达计划销售混合动力汽车(HV)和插电式混合动力汽车(PHV)的组合。”毛笼胜弘说。对此，长安马自达相关负责人对时代周报记者表示，暂无相关信息透露。
马自达的电动化转型并不顺畅。据乘联会数据，今年前五个月，马自达旗下唯一一款纯电车型CX-30EV在中国的累计销量仅为51辆。
或是受电动化转型缓慢、产品竞争力下滑，以及一汽马自达退出中国市场等因素影响，马自达在中国市场渐陷困境。长安汽车披露的产销快报显示，今年6月，长安马自达销量为辆，同比下降28.7%。今年上半年，长安马自达累计销量为辆，同比下降高达49.42%。
互联网分析师丁道师对时代周报记者表示，尽管中国车企纷纷押宝新能源汽车，但放眼全球，其他汽车品牌不一定要跟风。虽然近几年中国电动汽车在国内的销量增幅和市占率越来越高，但全球市场仍是传统燃油车占据主流。
电动化转型缓慢背后
电动化转型缓慢，似乎是外资车企的通病。
在燃油车领域呼风唤雨的福特、丰田，近年才大举推动电动化转型。直到年3月，福特才决定拆分电动汽车和燃油车业务，分别命名为FordBlue（福特蓝）和FordModele，并独立运营，其中电动汽车业务由福特汽车CEO吉姆?法利亲自挂帅。而丰田的电动化战略则多次被改写，今年4月最终决定实施“全方位战略”，即不会将重心转移到纯电动汽车，而是视各国家和地区的不同特点，提供混合动力车（HV）、燃料电池车（FCV）等多种选项。
轩元资本创始人王荣进告诉时代周报记者，外资车企的电动化转型确实普遍动作较慢，“日系车企经营思路相对比较保守，还是在燃油车的技术路线上迭代。”
与不愿放弃混动、氢能等技术路线的丰田相似，马自达电动化转型缓慢的原因，在于不愿放弃转子发动机等核心技术。
“马自达的核心竞争力是转子发动机以及四驱SUV。电动化以后，马自达难免会像兰博基尼、法拉利等豪华车企那样丧失核心竞争力，与别的品牌同质化，在市场上很难生存。”黄河科技学院客座教授张翔对时代周报记者表示。
马自达对转子发动机的执念已延续数十年。马自达
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