23年前，大部分董事会成员反对李书福涉足汽车行业，作为我国第一家民营造车企业，当时的吉利深陷“无人、无钱、无技术”的三无境遇；
23年前，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批长城轿车，赚到了企业的第一桶金；
20年前，尝足了与海外汽车品牌“联姻”甜头的长安汽车，方才启动自主板块。
谁曾想，这些不被人们看好、偏安一隅的品牌如今已成为车企里的主力军。
然而，自主品牌两极分化、涨跌悬殊，已经是不争的事实。面对微增2.1%的5月车市，这一点尤甚。
无独有偶，近日，长安汽车总裁朱华荣在全球汽车论坛上表示，中国汽车品牌将很快“减员”，未来五年，能够存活下来的只有五个左右。
不光自主品牌，大多国内汽车企业都逐步感受到了销量增长的压力。
（其中包含微客销量）
TOP12南北大众
空穴来风，未必无因。
儿童节这天，在中德总理的见证下，从年就甚嚣尘上的江淮大众合资传闻，终于板上钉钉。双方共同出资成立江淮大众汽车有限公司，研发、生产和销售新能源汽车。
图片来自于江淮汽车
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