来源：21世纪经济报道
01:30原标题：华为入局谁将成为汽车界的智能机？
手机行业的风云际会、品牌浮沉，正在汽车界上演。
回望手机发展史，每一次技术变革，都伴随着企业的更迭，从功能机转向智能机的路上，诺基亚已经成为错过时代的典型代表，失去战场的还有索尼、爱立信、摩托罗拉等大厂；对比眼下的汽车圈，丰田、大众、通用等巨头也被贴上传统汽车的标签，在汽车智能化的大道上，已有一众新车企和科技公司涌入，从特斯拉、苹果、谷歌，到华为、百度、小米、滴滴、大疆，都把汽车作为战略级产业。
新一轮的洗牌已经开始，现在进入场内的可能都是智能汽车的早期玩家，只是我们并不知道谁会是汽车界的苹果、安卓。但是传统车厂的智能化脚步相对缓慢，新晋的科技公司们正在重塑着较为封闭稳固的汽车产业链。
虽然我们甚至不知道，最终会不会有苹果这样的公司出现，但是一定不是诺基亚那样的完全封闭的系统，即使是苹果也是半开放、半封闭的模式，因为它开放了开发者平台。展望未来，汽车界也有可能最终有好几个苹果，甚至不是大家想象中的苹果形态。
而以华为、特斯拉等为代表的新势力，显然是有机会成为汽车智能化的真正推动者。在“造车”的路上，企业们策略和路线并不相同，比如，目前特斯拉是“有车派”，华为是“无车派”。华为本身不造车，其定位是汽车供应商，涉及的产品包括芯片、计算平台、操作系统、关键零部件、ADS自动驾驶系统等等。
在4月17日，华为和北汽一同发布了纯电轿车极狐阿尔法S华为HI版；4月18日，华为就发布了五大新品，其中包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统；4月19日，华为智选宣布将出售小康股份旗下的赛力斯新能源汽车。
可以看到，华为要做的不仅是汽车所需的硬件，也要做汽车大脑，接下来华为还要成为汽车销售渠道，帮助车企卖车。
这是华为入局汽车产业后，首次集中展示合作成果，观察种种动作，业内人士表示，目前阶段，华为的策略是寻找适合体量的合作伙伴，与产业进行结合，进行全面的学习和积累，接着再进入下一个阶段做大做强。
“无车派”华为品牌溢价几何
“新四化”、新能源的巨大市场，科技企业们必不会错过，智能汽车战场上派系林立，主要有传统车企、造车新势力、互联网科技公司三大类。再细分一下，对于没有造车经验的科技企业而言，大多选择和汽车厂商组团造车，成为“有车派”，比如，上汽、张江高科和阿里巴巴联合打造高端电动汽车品牌智己汽车；百度和吉利控股组建智能电动汽车公司，打造集度汽车。
而华为选择“无车派”，不造车，而是以“HuaweiInside”（HI）模式为车企提供软硬件，但是只有搭载了华为ADS自动驾驶系统的车型才会在车身上有“HI”的标志。极狐阿尔法S华为HI版，正是首款搭载华为智能汽车解决方案的汽车。根据华为方面介绍，阿尔法S华为HI版本实现了城市通勤自动驾驶功能，且即将在今年底量产。
这意味着华为和车企的深度合作拉开帷幕。据华为轮值董事长徐直军介绍，目前华为和上汽、长安、广汽三家公司展开合作。此番上汽和华为率先推出新品，除了受人瞩目的自动驾驶功能外，华为还为阿尔法S华为HI版提供智能座舱、智能电动、智能网联、雷达、计算平台等部件系统。比如，车机搭载了鸿蒙操作系统，更好地支持手机、车载屏、座舱等设备间的联系；续航方面，通过闪充方案，10分钟最高可充公里续航里程；采用的核心计算平台MDC，算力达到TOPS。
在不搭载华为解决方案的情况下，极狐阿尔法S本身起售价25.19万元，最高配价格34.49万元；极狐阿尔法S华为HI版基础版预售价38.89万元，高阶版预售价42.99万元。该款车型定位豪华，在外界看来，定价也属昂贵。
尽管华为对标特斯拉，但是横向对比新能源车，此次推出的极狐阿尔法S华为HI版面临的竞争对手可不止特斯拉。记者根据各家
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