眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了……
虽然老套，但用上面这句话来形容福特在中国的遭遇可能再合适不过。身为美国汽车三巨头之一，福特早年在中国发展可谓顺风顺水，不仅市场认可度很高，而且销量扶摇直上，曾经一度年销过百万辆，可以跟大众、丰田、本田平分秋色。然而从年开始，当其他强势合资车企销量还在节节攀升之时，福特在中国的销量开始雪崩式下滑，福特到底怎么了？
众所周知，在中国汽车产业政策的引导下，跨国车企在国内大都拥有两家合资企业，然后由一个单位统一协调，并与国外总部沟通，比如大众中国、丰田中国、本田中国等，虽然由它们管制的两家合资企业产品很相像，但在销量上依然能两面开花。而福特中国的表现就没有那么称心如意了，到底怎么回事，我们今天就来说道说道。
从意气风发到大厦倾塌
平心而论，福特汽车早年对中国市场的敏感度并不低，早在年就在其迪尔伯恩总部设立了中国事务办公室，年就在中国授权了首批零售经销商，年成立了福特汽车（中国）有限公司。
然而福特在中国的第一家合资企业并不是主打乘用车。年，江铃汽车同福特签署战略合作协议，自此中国第一辆真正意义上中外联合开发的汽车—全顺轻型客车在年应运而生，拉开了福特汽车出击中国市场的大幕。
年4月，长安福特汽车有限公司成立（年更名为长安福特马自达汽车有限公司），长安福特嘉年华作为福特在国内投产的首款轿车于年初正式下线。虽然算不上绝对领先，但福特布局中国乘用车市场并不算晚。
随后几年，福特蒙迪欧、福克斯等新产品纷纷国产上市。年，福特汽车旗下各品牌（含马自达）汽车国内总销量超过22万辆，福特在中国的经销商达到家，可谓崭露头角。
当时的中国汽车市场就像一块儿巨大的干海绵，对汽车的需求日益高涨。乘着时代的巨浪，福特在中国推新品、建工厂、建研发中心，一片火热景象，而且销量从年开始也是一路上扬。年全年，福特在中国的总销量已经超过62万辆。
当年福特中国有一个大动作，那就是长安福特马自达“分家”，在重庆的存续为长安福特汽车有限公司；在南京新设立长安马自达汽车有限公司，与福特品牌销量再无瓜葛。
年，福特中国批售总量达到辆，比年劲增19%。年，福特中国总销量更是突破万辆，一时间风头无两。就当大家以为福特会一直风光下去时，谁曾想“雪崩”会顷刻而至。
年，福特中国总销量近万辆，较年下降了6%；年，福特汽车在华销量为辆，较年销量同比大跌36.9%。究其原因，不难发现，当时福特旗下多数产品都处在产品周期末端，而且经销商库存过高导致优惠加大、利润下跌，而福特在新产品开发方面又相当乏力。
年，福特中国的销量为辆，同比下降24.51%，降至其10年前的销量水平。可能是由于缺乏新产品上市，在市场营销方面，福特的“声量”也非常小，除了一些铁杆车迷，一般消费者买车时很少会把福特列入备选清单，就算主动进店，也很难发现具有竞争力的新产品。福特在中国，一片凄凉。
换帅犹如走马灯
福特中国在销量上过山车式的表现终归只是一种表象，福特在中国从“得意”到“失意”的深层原因才是更值得我们
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