严格意义上说，福特领裕应该算是江铃福特推出的第一款完整意义上面向主流SUV市场且挂标福特品牌logo的乘用车产品。
文｜杨小林
图｜来源网络
合资品牌在中国市场投产的首款六座SUV，居然是福特领裕，这个“史无前例”的背后，绝非某种偶然而是一种必然。
日前，由江铃福特投产的第二款挂标福特Logo的乘用车产品——福特领裕，正式投放市场，高出18万元的起售价、大六座家用定位和福特全球最新一代设计语言的加持，背后还有福特独立销售渠道的搭建和FamilySpace家空间用户体验的落地，都让外界看到领裕这一波的全新登场“来者不善”。
其实，这背后是福特中国的“蓄谋已久”。为何这么说，那就要透过福特领裕这款产品，读懂福特释放的几重信号？
首先是，福特自己亲自“下场”在中国另外开辟乘用车“新战场”。
原来江铃福特做驭胜品牌，挂的还是“合资自主”品牌logo，但最终结果是未能成功突围。驭胜品牌在接连推出两款SUV车型后，就暂停了新车投放计划，也雪藏了这个“试错三年”的品牌。随后，驭胜S在挂标福特logo后重装出发，锚定10万元家用SUV市场反倒打了个翻身仗，这给福特中国和江铃福特都提振了信心。
所以，严格意义上说，福特领裕应该算是江铃福特推出的第一款完整意义上面向主流SUV市场且挂标福特品牌logo的乘用车产品。福特对这款产品有多重视？几个细节可见端倪。
一是将江铃福特乘用车销售公司设在福特中国上海的同一栋办公楼里，可谓总部直接坐镇，指挥前方打仗。二是在中国市场第一个采用福特全球最新设计的前脸，这个比长安福特还要快一步。三是独立渠道管理运营，背后是一揽子的新车投放规划做后盾。
其次是，福特彻底放弃将所有的鸡蛋都放到长安福特这一个篮子里。
以前，福特中国对长安福特和江铃福特的战略定位是“泾渭分明”的，即长安福特聚焦乘用车产品生产和销售，而江铃福特则聚焦轻型商用车事业，包括挂福特logo的全顺轻客和JMC品牌皮卡轻卡。即便很早就投产了撼路者这样的硬派越野车，但瞄准的也并非主流乘用车市场。
但最近两三年，福特在中国市场布局发生了颠覆性变化，南北福特两家合资公司在福特中国这架天秤上的比重也发生了微妙的逆转。比如，在销量和盈利贡献上，长安福特因深度调整持续在恢复元气的路上徘徊，江铃福特却因业绩稳健其未来成长性更被看好。
而福特领裕的到来，开启了福特在中国市场落地“更福特、更中国”战略的新姿势、新玩法和新可能。如果领裕的销量战果喜人，那对福特中国而言意味着开辟了另一条践行本土化战略的新赛道。这比福特突破合资股比限制，独资经营中国事业（理论上存在一定可能性）更具现实意义。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）
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