就在新蒙迪欧刚发布的时候，我们就做了一次蒙迪欧四代同堂的试驾测试，算得上是全网首家了。除了没进入中国的第一代车型外，其他的包括全新一代都齐活。
从这几代车型来看，可以说是代代都有自己的特点。
第二代经典蒙迪欧，同级罕见2.5LV6发动机加持。
第三代蒙迪欧·致胜，“座驾”，开启2.0T动力时代。
第四代蒙迪欧，凭借“马丁脸”一战成名。
第五代蒙迪欧，也就是最新一代，更是化身成了燃油界的“新势力”。
全新一代蒙迪欧的确是久等了，离上一代车型已经过去了9年多时间。9年，放到国产车里，估计可以进行3代目更新。长安福特近些年把精力都放在了SUV上，蒙迪欧的断层不得不说有些可惜。
客观地说，蒙迪欧的确没把握住再创巅峰的最佳良机。况且如今的B级车市场，血雨腥风，领头的都是全球驰名车型，全新蒙迪欧想要突围不容易，但可能性是有的，却要多方面要素共同去达成。
基础是产品力，这点我并不太担心，这车其实全网已经评测过很多次了，基本的论调都是：这次换代真的狠。
狠到什么程度？车身长度、轴距，都比竞品要长的多，超过mm的轴距，也的确造就了大空间。
实话说，即便全新蒙迪欧的设计非常运动，很不合“家用车”的固有套路，但它就真没怎么影响乘坐舒适性，尤其是后排大得有些夸张（堪比C级车），而且后备箱容量跟中型SUV比也不输（L）。对空间有追求的，这点疑虑可以消除。
全新蒙迪欧还有很多的亮点，跟EVOS大差不差的设计，以及同级没有的呼吸式主动进气格栅都是炫耀的资本。还别忘了，全新蒙迪欧的尾灯继承了Mustang的设计元素，辨识度很高。
内饰最抢眼的还是1.1米的大屏幕（由12.3英寸液晶仪表盘+27英寸大屏组成），还是4K的，清晰度以及流畅性比丰田甚至已经数字化升级的大众，都要更有看点。
而且智能方面也远远甩开了同级合资，无论谁上车，都会对这块屏幕感叹一番，这就足够了。对了，这套车机除了集成智能语音、手势控制、双屏互动等特点外，还有别出心裁的主题沉浸模式（自由秘境），不过只能停车启动挂P挡时开启，短时间等人的时候倒是可以用下。
然后就是全新蒙迪欧的配置标配率，实在是厚道，除了最低配外，其他车型都配备L2级驾驶辅助系统，日常用的一应俱全；2.0T+8AT发动机，也没给你分个高低功率版本一视同仁。
而这套2.0T+8AT动力，事实上也的确很给力，平顺，动力储备足，就连目前更倾向于电动车驾驶感觉的本人，也因为全新蒙迪欧找回了以前开燃油车的那种乐趣。
最为关键的事，你获得全新蒙迪欧90%的体验，价格也就18万，相比同级，你也就只能买到入门级2.0L动力的凯美瑞雅阁，或者1.4T的迈腾帕萨特。
即便是顶配ST-Line版本，也只是21.68万元。这个价格，你终于能买到凯美瑞双擎、雅阁锐·混动等车型了，但同样也是入门级；还有2.0T低功版迈腾帕萨特，也只能勉强够得到中配。
没错，低价格加上高规格的配置，说全新蒙迪欧是当下最具性价比的选择，一点也不为过。也能看出这回长安福特是真的不惜下血本，也要帮蒙迪欧夺回市场的决心。
其次是时机。全新蒙迪欧推出的节点并非是最好的（早两年的话就无敌了），但却是未来几年最恰当的。怎么说呢？新能源车型在近两年无疑是最受
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