福特和长安自年建立合作关系以来，见证了中国汽车工业的高速发展时期，也使长安福特在年迎来了自己的高光时刻。当年的累计销量达到了95.75万，创造了长安福特成立以来的历史新高。本以为能够借着这个势头，在年迎来年销百万的全新突破，却没想到年竟然成了长安福特失速的起点。
自年以来，长安福特的整体销量越来越差。年已经过去2/3，可长安福特的累计销量才19万辆，相比往年仍处于下跌状态。虽然今年受到了疫情、供应链等因素的制约，但是从整个行业的表现来看，1~9月份的累计销量是上涨的。也就是说，长安福特的整体表现是弱于整个行业的。
鉴于长安福特近年来的表现，很多人总结出了一句话“百年福特毁于长安”。福特在中国市场失利，真的应该把所有的原因都归咎到长安身上吗？这个论断当然是不成立的。
虽然长安汽车拥有长安福特汽车公司50%的股权，福特汽车只占据了35%的股权，但是双方之间有协议，长安汽车不能左右福特汽车在国内的经营政策。也就是说，长安福特汽车在经营决策等方面做出的决定，并不是由长安汽车集团决定。
年长安福特销量出现严重下滑，主要就是因为车企在战略性的决策上出现了失误。那一年，长安福特旗下很多车型都换上了三缸发动机，这一决定使得长安福特旗下原本畅销的车型纷纷倒戈，失去了很多精准用户。
而且福特汽车入华20多年以来，总共就推出了9款车型。从企业的角度来说，这个体量可能不算小。但是在产品换代的速度上，福特明显没有跟上主流。再加上产品之间内耗严重，使福特在年到年之间经历了非常灰暗的三年时刻。
今年长安福特汽车的销量有了明显改善，主要得益于福克斯和蒙迪欧两款车型的改款。今年登场的这两款重磅车型，不仅在外观上采用了全新的设计语言，配置上也进行了全新升级，至少从颜值上就已经俘获了不少消费者的心意。
但最主要的改变还在于这两款车的动力系统，作为福特在国内市场主推的走量款车型，福克斯终于放弃了三缸发动机，换上了全新的1.5T直列四缸发动机，最大输出功率提升到了马力，动力性能完全遵循了市场的消费意见，同时提升了产品价值。
作为老牌中型车，蒙迪欧的目标可不是“自家兄弟”雪佛兰迈锐宝XL或者别克君威等车型，而是B级车市场上的“常青树”凯美瑞、雅阁等。但志向虽远大，可蒙迪欧的更新换代速度实在太慢，历时7年才迎来一次大改款。
不过这一次的改款很成功，全新的设计理念让蒙迪欧拥有了年轻时尚的外观，与凯美瑞、雅阁这些车型停在一起，也能让人一眼就注意到它。而且福特重新调整了蒙迪欧的定位，配置方面也进行了强化。
福特蒙迪欧的入门价也从19万的降到了15万左右，和同级的车型在价格上拉开了差距。严格意义上来说，蒙迪欧和福克斯两款车型至少应该月销量过万，可现实却很残酷。从3月份上市以来，蒙迪欧的累计销量台3万多台，远远没有达到预期。
而这背后的原因，除了供应链的压力之外，和福特过度透支自己的品牌价值和溢价能力也有很大的关系。作为一个百年汽车品牌，福特的品牌价值并不差，但通过自降身价挽回市场占有率的方式，会透支一个品牌的价值，很明显福特算错了这步棋。
长安福特的营销出现偏差，也恰恰说明它们在用户感知力方面的表现比较差。毕竟在年到年这段时间内，长安福特没有在国内市场推出过一款新产品。与此同时，自主品牌和其他合作品牌却在全力推新，促进了国内市场格局的转变。
福特作为全球范围内历史悠久的优秀品牌，没能利用自身的优势将美系汽车的基因融入市场中，也恰恰说明了福特在品牌推广方面还存在欠缺。当然长安福特在营销布局、价格管理方面也存在一些不足，所以才导致它走到今天这个地步。
但销量差并不意味着福特的汽车品质也差，像蒙迪欧、福克斯、探险者、锐际等车型，在品质、价值感方面都不差。如果车企的运维能够跟得上，长安福特是完全可以挖掘出更多用户的。
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