#老司机聊汽车品牌#
下图为长安福特探险者,近一年的月销量走势,峰值突破3.4k,年平均月销量低至辆;年首季度的总销量为辆,具体到每个月的成绩为、、辆,热度真的很低。
福特探险者是一辆怎样的车呢?
以“过去式”的眼光和标准去审视这辆车的话,客观来说还是可以给出好评的,因为它的指导价仅为30.98-39.98万,四驱版本的起售价为32.98万;也许单纯看福特品牌似乎还是会感觉高,毕竟长安福特已经被做成偏低端的品牌喽,然而福特在其本土市场的定位并不低,美国销量冠军车型是F系列的皮卡,正是来自福特,而这些皮卡在美国市场的定位是中高端车型哦。
那么探险者作为一辆中大型SUV,只要实力不弱则这个价格就不高,车辆总是尺寸越大定位越高,福特汽车也不例外。
探险者的车身尺寸为**,轴距毫米,尺寸着实不小,实车看起来也确实挺大;然而仅仅大还不足够体现出竞争力,因为同级别的大众途昂、丰田汉兰达或者凯迪拉克XT6也都足够大,如果与这些车使用相同的驱动系统,那么以福特的品牌影响力似乎就难以超越这些竞争对手了。
老款进口的福特探险者就没有什么竞争力可言,因其使用的驱动平台与这些车相当,可是进口销售的价格却高出不少;不过合资打造的新款探险者有很大的进步,其驱动平台从老款的“前置前驱架构·四驱系统”升级为前纵置后驱加纵置四驱,前者有前驱车的不足,后者有后驱车的优势。
目前在30~40万的价格区间内,合资汽车貌似只有这一辆使用纵置四驱平台的SUV,竞争力显然会足够强。
同时探险者的发动机和变速器也没有令人失望,2.3T野马同款四缸机有kw/N·m的动力储备,动力足够强、发动机还“不挑食”,用92#汽油就行;变速器用的是10R80-10AT系列,这是通用和福特联合研发的最高标准的纵置变速器,也算是同级别车使用的最高标准的机型了。
所以在燃油动力汽车阵营里,福特探险者还是相当不错的,比途昂、汉兰达、XT6等车更有吸引力。
然而,福特探险者来得太晚,现在是国潮当道,同时又是电驱时代。
1.红旗HS7
同样使用纵置四驱平台的SUV不仅有福特探险者,还有中国品牌中的旗帜,红旗汽车打造的这台中大型SUV;在相同的驱动平台之下,这辆车是全时四驱,探险者是适时四驱;HS7有2.0T的后驱版,实际动力表现并不比2.3T探险者逊色,同时HS7还有3.0S-V68AT的大排量版本,整体定位和品牌价值都要高于福特。
2.理想ONE
探险者首季度销量勉强突破4k,理想ONE月销量能轻松破万辆,在国潮的时代里,高端中国品牌汽车中的电驱车更容易被接受;而且这台车采用的是增程式电驱,车辆由前后双电机组成的四驱系统驱动,驾驶品质和电动汽车一样高,内燃机用于长途驾驶时发电,续航里程没有焦虑。性能远超探险者,脱困能力也要强一些。
总结:
福特探险者是台不错的燃油动力汽车,如果早几年引进合资生产的话,预计新款汉兰达、别克昂科旗、凯迪拉克XT系列的表现都会比探险者差一些;然而没有发生的事情也没有必要去假设,探险者来得太晚,现在面对的是水平更高的国产汽车,这辆车、甚至于福特这家美国汽车厂商都没有翻红的机会了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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