经过多轮营销攻势，福特在中国市场依然收效甚微。
数据显示，9月长安福特全国销售服务机构的全系产品批发销量与上月环比增长46%，为台，创下今年长安福特单月批售量的新高。在终端零售的层面上，今年9月长安福特完成销量辆，增长1%。但1-9月累计销量仅12.9万台，同比跌幅超过58%，令人唏嘘。
不过，长安福特认为其表现正在趋好；在官方通告称，在整体车市销量遇冷的背景下，长安福特坚持“以销定产”，承诺不给经销商压库存。
在此种情况下，长安福特9月批发量相比于上月增长46%，涨幅不可谓不高。但增长背后似乎并非是长安福特进入稳定增长轨道的讯号。据经销商透露，8月处销售淡季，进货量少，9月环比高增长，是厂商提升了对经销商的发货量。
另外，以长安福特的丰富的产品线布局来看，单月销量辆，显然更不是一个什么值得夸耀的成绩。目前，长安福特在售车型十几款，平均到每一款车型上也就是千余辆的水平。
换言之，长安福特的困局，依旧没有解开——而长安福特的困局，实际上是整个福特的困局。
据福特刚刚公布的今年三季度财报显示，在今年第三季度，福特公司在全球销量为辆，同比下降4.9%。其中，SUV车型下跌10.5%，轿车下跌29.5%，唯一增长的，依旧是福特的皮卡产品。
在今年前三季度，福特全球累计完成销量万辆，同比下滑3.5%。而在福特前三季度万的全球销量中，长安福特所贡献的销量不不足13万辆。这显然已经没有了年长安福特以95.7万辆的累计销量助力福特全球销量大幅上扬的光景。
福特的困境，显然在产品上。
自从福特集团正式宣布重振林肯品牌的计划之后，福特品牌旗下的新车投放速度就有了一个明显的放缓——直接的影响就是与大众高尔夫6前后脚上市的第三代福特福克斯整整拖了八年才迎来一次换代，而当第四代福克斯姗姗来迟的时候，高尔夫7都已经接近了生命周期的末期，高尔夫8已箭在弦上。
新产品发布的滞后，让福特现有的产品线出现了青黄不接的局面，而这一局面也迫使与欧洲福特在今年下半年启动了调整产品序列的计划。
据悉，到年年初，欧洲福特将会在欧洲推出一款跨界旅行车，而这款新车登场之后，将会同时取代福特蒙迪欧、麦柯斯以及Galaxy三款车型在欧洲市场的份额，实现一次在欧洲汽车市场的由传统公路汽车到“实用型”汽车的转型。
这也就意味着，届时福特将会退出三厢车和MPV市场的竞争。而作为与欧洲福特产品线关系最为密切的长安福特，未来也将会迎来一次产品线的重大调整。而这也从一个侧面预示出长安福特的未来——依旧缺乏新产品。
今年上半年，欧洲福特最为重要的车型为新一代福特Escape以及全新的小型跨界车福特Puma。相比于上一代欧洲福特的SUV产品，新一代福特Escape以及福特Puma的变化是巨大的。
两款新车都用一种小体量感的呈现方式，将此前欧洲福特年轻、俊朗的形象进行了改变。尤其是新一代的福特Escape，已经和它的上一代产品翼虎没有了太多的传承。
而我之所以要把Escape和翼虎分来来讲，是因为按照长安福特的计划，未来两款车型将会实现两代同堂——新一代Escape将拥有一个全新的中文名。
对于欧洲市场而言，新一代福特Escape这样的变化很好理解；但对于中国市场而言，这种小体量感的造型，还真的是难以让人看好。事实上也确实是这样，自从今年上半年正式亮相之后，这辆新一代的福特Escape就没有太多的
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