预计明后天中汽协的半年数据将揭晓。在此之前，各大车企也是纷纷对外公布了半年销售数据。总体来说，德系三强稳坐第一集团并且与后来者差距逐渐拉大；日系继续保持稳定增长；韩系车随着北京现代的大放血也在扭转在华局面；自主品牌预计还是以增长为主，其中头部企业销量暴涨基本已成定局。
当然有人报喜有人也报忧，在中国车市一片欣欣向荣的情况下，某些老牌企业已经明显掉队，曾经凭借福克斯长期霸占轿车销量榜的福特，上半年仅仅在中国卖出了40万辆，同比下降25%，这也是福特在进入中国18年来跌的最惨的一次，没有之一。
好在并不是所有福特旗下的品牌都在一路狂跌，高端品牌林肯6月份的销量同比增长12％至4,辆，上半年的销量累计达24,辆，同比增长4％。只是偶尔亮眼的数据被福特挖下的巨坑迅速淹没不知所措。
贸易战第一受害者
由于受到中美贸易战的影响，来自美国的进口车关税重新回到40%，其他市场的进口车型仍旧执行15%的关税标准，林肯如果也涨价，上半年一枝独秀的日子注定会变成美好的回忆。如果不涨价，损失也只能由厂家承担，打碎牙齿往肚子里咽。
在这种情况下，福特汽车公开表示：“目前暂无任何上调向中国市场出口产品售价的计划！”这话说得轻松，但对福特的压力却相当大，意味着它将完全承担其进口车辆的额外关税成本。
作为美系代表，福特在国内拥有着囊括探界者、F、C-MAX、Mustang、E、福克斯ST/RS、嘉年华ST以及林肯品牌全系在内，进口车产品线相当长！
根据路透社的说法，福特将因贸易战的不断升级而承受惨重损失。因新的关税政策将使总价值约亿美元的货品受到影响，造成进口业获利大幅下降。
部分业内人士指出，福特之所以迅速做出表态，主要原因还是出于保护正在品牌上升期的林肯考虑。
整个6月份，林肯品牌销售稳步提升。以北京市场为例，北京林肯专营店已经从去年2家增加了4家，个别老店单店销量已经提升至辆，而在去年同期仅为辆。据了解，以大排量的18款全新林肯领航员为例，此前综合税率为95%，关税下调后调至78%，售价也下调5万-7万元，很受钟情大排量车消费者的追捧。
林肯的长期目标肯定是把国产化放在首位的，在推进国产化的进程中，林肯品牌不大可能牺牲销量和品牌，而只会选择“所有的问题自己扛”。今年4月份，作为本土化进程的一部分，林肯在人事上也做出了巨大举措，从奔驰高薪挖来了服务奔驰多年的副总裁、品牌及市场营销“大拿”毛京波，试图全力提升林肯品牌在中国市场的认可度。
只不过按照6月份全系下调之后的价格推算，此次关税上调后，林肯全系车型的成本将增加5万-15万元，林肯是否能承受如此高的成本尚不可知。
轿车产品自相残杀
印象中福特已经很久很久没有出现重量级新车了，而同时期竞争对手都在下饺子一样的推新品，相比之下，长安福特的产品线真的是有点过于陈旧了。车型缺少竞争力是导致其销量整体下滑的主要原因之一。
通过近期福特产品销量占比我们发现，福睿斯已经成功抢走了福克斯的风头，成了福特的销量头牌，月销经常过两万的福睿斯销量占到了福特品牌销量的三分之一，其实这并不是一件好事。
福睿斯固然是一款很优秀的车型，凭借越级的品质，宽裕的车内空间和实惠的价格俘虏了一批消费者，但是也正是因为销量太好，成功抢走了福克斯的生存的空间，造成了同一品牌自相残杀的窘境。
福克斯作为福特品牌在中国市场一直以来的精神领袖，就像大众高尔夫，丰田卡罗拉，本田雅阁一样，始终都是是其品牌的标志，很难想象一款如此重要的战略车型居然被厂家忽视，从早年间的制霸轿车销量榜到如今月销不过万，实在是天上地下般的差距。
外形审美疲劳，内饰跟不上潮流，再加上1.0T三缸机不得人心，三大问题使得福克斯难以再现往日辉煌，不仅无法与别家厂商竞品竞争，连在自家小弟面前也难以抬头，实在是有些尴尬。
历史告诉我们，合资品牌想要在中国市场站稳脚跟，不能以低端廉价产品为主，看看这几年挣扎的韩系车，再看看即将退市的铃木，结果已经不言而喻了。可悲的是，福特在这条不归路上似乎越走越远。
失败的转型
相比于轿车产品线的自相残杀，福特这几年的战略重心其实已经在向SUV逐渐转移。尤其今年动作颇大。
去年年底，福特集团正式发布针对中国市场的战略，截止到年底，福特和林肯品牌将新增8款全新SUV车型，此外还将发力纯电动车领域，加速自动驾驶领域的研发，并为在华销售的全部车型配备车联网服务。
砍掉轿车，全面加码SUV,这是“一个福特”战略的中心思想。
然而倾尽全公司之力的SUV实际上并没有得到多大的发展。无论是福特在江铃福特推出的一款运动型SUV撼路者，还是长安福特做的翼虎深度改款，都没有取得很好的销售成绩，这已经不仅仅是没有新车型的问题了，而是需要触及到更深层次的问题了。
对于依然没有成功本土化的福特来说，公司在战略和计划的实施难度，加上中国市场、消费者品味以及政策的迅速变化，让公司总部派往中国的高管很难跟上“中国速度”，因为他们还是缺乏与中国监管机构、政策制定者以及合作伙伴沟通的文化纽带。
“一个福特”战略似乎成了拖累福特的主要病因，实际上，在年，福特便试图通过高层的更换来重振销量。年8月，福特宣布任命罗冠宏为福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官。但不足5个月的任期之后，罗冠宏提出辞职。
根据罗冠宏上任后福特在华销量来看，他的到来并没有改变福特销量持续下滑局势，在他就任后的年9月-12月，福特在华销量与去年同期相比分别是持平、下滑5%、下滑8%、下滑9%。参照福特中国试图通过高层调整来挽回销量，最终却难以达成目的的结果来看，长安福特此次高层调整似乎也难有成效。
所以罗冠宏上任未满5个月，突然在今年1月份辞职。这导致福特在华业务“群龙无首”，不得不由福特亚太区总裁傅礼德领导。
对此，资深汽车行业专家贾新光表示：“长安福特销售经理十年换过七任，最好的团队还是程美玮。现在福特似乎还没从金融危机走出来，实力大减，产品老出质量问题，关键还是要改变战略，特别是提高产品质量。”
为了扭转颓势，福特表示正在对中国的产品阵容进行全面改革，经过重新设计的福克斯紧凑型和微型Escort将于今年晚些时候在中国上市。
然而此时的紧凑级轿车市场已经不是福克斯当年离开时的样子了，想重塑辉煌，还得问问老对手同意不?
百姓评车
志在摆脱福克斯依赖症的福特汽车，最后还是把希望寄托在了十月份即将上市的新一代福克斯身上，不知道这是不是一种讽刺。当然若能意识到公司出现的战略错误，及时掉头也不失为一种挽救的办法。福特目前的窘境跟众多车型处在产品生命末期有很大原因，不能简单的一棒子打死说人家福特在中国就是不行了。
说实话百姓哥对新一代福克斯还是比较期待的，无论外形内饰还是科技配置此次改款变化巨大，如果能以一个合理的价格开局，恐怕在轿车市场还是能制造一些波澜，只不过想重现昨日的呼风唤雨几乎是不可能了。
如今的车市想卖车必须紧紧抓住年轻人的购车心理，福特找到想找到让年轻人尖叫的卖点还得多学习，必须破除官僚化严重的管理体制，让创新与活力重新回到企业，只有这样，90后00后的购车清单上才能把福特两个字重新填上。
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