借助新能源这条赛道，中国品牌的占有率迅速回暖，根据年上半年销量数据统计，国产车占有率超过47%，接近市场一半水平。
说明一件事儿，买国产车已经成为很多人的第一选择，这离不开产业的成长，更离不开企业的努力，但同样需要了解的是，占有率提升背后还有两个非常现实的问题需要面对。
1、价格，2、利润率。
01价格
国产车的发展是从高到低攻克技术瓶颈、品牌壁垒，截止到当下，主流的国产车销量最大车系，均价在15万以内。
比如说哈弗H6、CS75PLUS、帝豪、长安逸动PLUS这些走量，15万以内绝对可以拿下，也就是说，只要预算超过15万，绝大多数用户都会选择更擅长打造高端车、大型车的外资企业身上。
这很现实，比如说你手握20万预算落地买车，国产车是备选，首选就是大众、丰田、本田等车系，如果预算上升到30万级，自主品牌应该是全军覆没了。
价格低也就意味着利润会被压缩，以盈利能力相对较强的长城为例，去年销量万+，利润80亿+，单车盈利能力在元以内，因为其中还涉及到了金融、服务等板块，单纯卖车这个板块的利润并没有想象中的大。
这也意味着，品牌向上依然是国产车未来需要做的事情，从过去只能在10万以内市场立足到现在10万以上，国产车的努力是有目共睹的，毕竟销量越来越好，可以服务更多的工薪阶层。
所以，中国品牌的潜力很强，但现在的问题是，销量集中在20万以内。
02新能源强势但无法盈利
其实新能源这条赛道，让中国品牌迅速追赶外资，以至于在均价、占有率上迅速升温。
但如果我们回归理性来分析，年大概20万以上的国产新能源车卖了50万台以上，蔚来、小鹏、理想、比亚迪等品牌的高端车型占比很大，占据了价格、销量主导位。
不过，大量的企业面临卖车赚钱难的问题，的确解决了销量的问题，但根本的盈利无法解决。
通过芯片、电池、电机等全新零部件带来了更好的消费体验感，但同样生产成本非常高，同时有很大一批企业没有制造经验，从头再来的做法一定会带来巨大的资源浪费。
也就是说，企业不会将特别多的预算放在核心研发上，基本上都是产业规模化之后大批量采购，比如说电池基本上集中在宁德时代，电池芯片同样为采购而来，企业能够自主研发的也只有电机，内外饰风格以及白车身。
如果我们退一步来看整个市场，国产品牌最强的其实是15万级产品。
理性分析，15万的哈弗H6一定要比15万的XR-V更加强势，8万的帝豪一定要比低配的宝来更加出色，所以我永远都支持消费者在这些区间内优先选择国产车，选择国产车的背后深意，也是为了让企业盈利，从而让他们有足够的预算研发新的技术，提升综合实力，推动高品类产品发展。
但对于预算充足的消费者来说，20万、30万预算买车，第一选择可能就是外资品牌的合资、进口产品。
百年历史企业在核心技术上更有话语权，制造、设计、生产、品牌价值以及服务能力都要更强，这是我们此前没有的经验，从尊重消费者，善待消费者角度来看，就应该是更善于生产高端车，技术沉淀更优秀的外资。
当然，如果你要买电动车，当我没说，因为这笔钱本来就是要买玩具，买什么玩具全看自己是否开心。
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