近日，福特中国官方发文称，旗下采用独立直营模式的福特电马将正式转入长安福特，由长安福特接手福特电马在中国的运营相关业务，转入后的第一项举措就是为现有福特电马车主免费升级高通晓龙芯片，旨在提高车机系统的响应速度和智能化水平，后续福特电马也将进入长安福特的销售渠道体系。
更直接点说就是，福特电马“单飞”失败，重新寻找老搭档长安汽车的帮助。
回顾福特电马这一车型，该车定位为智能纯电SUV，于年11月海外首发，后来在年4月进入国内，售价27.59万-38.99万元，被福特寄予厚望对抗特斯拉ModelY，希望借此来实现福特汽车的电气化转型。
有意思的是，当时福特玩了一把骚操作，学习国内造车新势力的卖车模式，把福特电马搞成了独立销售，将其在华销售任务交给了福特中国电动车事业部，而不是长安福特。
不过可惜的是，福特电马没玩明白新势力那一套直营模式，反而差点把自己给玩死了。毕竟直营模式是需要足够的营销成本来进行推广和宣传的，但是福特电马显然没有形成足够的声量，再加上福特没有跟进福特电马后续的产品，结果也是可想而知。
据乘联会数据显示，年福特电马累计销售辆，而在今年上半年，福特电马累计销量不足辆，月均销量不到辆。
而这还是在大幅降价的销量数据。据悉，年10月，福特电马官降2万-2.8万元，入门款车型从27.59万降低至24.99万元；而在今年3月份，福特电马再次官降，针对库存车型优惠4万元，入门款车型降低至20.99万元。
回到福特电马这款车上来看，该车的长宽高分别为//mm，轴距为mm，和ModelY的尺寸接近。外观方面足够帅气，采用福特Mustang的设计风格，颇具运动感，另外掀背式尾门、隐藏式门把手以及大尺寸运动轮毂都没有缺席，还是获得了不少人的夸赞。
内饰方面和特斯拉一样，堪称“毛胚房”，提供15.5英寸的多媒体中控大屏和10.2英寸的全液晶仪表屏，车内仅保留几个常用的物理按键，而贯穿式的空调出风口、三辐式方向盘也略显朴素。
动力方面，福特电马提供单电机和双电机两种选择。单电机车型提供低高功率两种，其最大功率分别为kW和kW，对应的续航里程（CLTC工况）为km和km。双电机版本同样提供最大功率kW和kW两种车型，续航里程（CLTC工况）分别为km和km。就动力和续航来说，其实并不拉跨。
但是老实说，福特电马在这时候选择回归，属实是有些晚了。对于长安福特和福特中国来说，这种整合倒是没有难度，毕竟福特电马原有的经销商大部分也是长安福特的经销商。只不过以福特电马如今的销量表现，有多少经销商愿意继续囤货支持，还是个未知数。
编辑/温澈
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