长安福特4月中旬官宣了全新蒙迪欧的官方指导价为15.98万元-21.68万元区间。除顶配的ST-Line基于预售价下调了元外，余下三款皆维持着原有价位。对比前代车型，整体价位下探了小半个级别，同时对B级与A+级市场形成了扰乱。
01外观亮点
能确定的是，全新蒙迪欧轿车目前仅在中国大陆销售，不过路试等重要工作仍是在海外完成的，底盘设定上或许更倾“国际化”。
从视觉印象看，全新蒙迪欧纵然维持了宽大的美式尺寸，但整体定调上却有了脱胎换骨的反转，完全剥离力过去“文诌诌”的典雅形象，棱角分明的肌肉感取代了紧绷、拉伸的线条。
该车不少细节都与同平台的EVOS保持高度一致，包括分体式前灯组、多边形鳞甲中网、凌厉的高角度臀线、可收缩式车门拉手以及ST-Line双色车顶/底盘扩散器等。
当然，作为独立车款，全新蒙迪欧也未忽略专属元素，最显著的是，与Mustang无限接近的LED尾灯。在溜背线条+宽体车身的配合下，构建出非常典型的美式运动车形象。唯一有些违和的是那对矩形排气装饰口，反而将车尾的线条复杂化了，真正的排气口则低调的隐匿于底盘下，给人一种“运动得不够彻底”的感觉。
02内饰设计
全新蒙迪欧的内装不能说和EVOS一样，只能说是“Ctrl+C/V”。从27英寸中控屏、三幅式运动方向盘，再到运动型座椅和挡座布局，都共用一套方案，仅从内装上很难判断两车身份。区别在于，EVOS全系标配横贯式大屏，而全新蒙迪欧15.98万元的入门款只搭载8+13.2英寸的常规组合，感官效果和功能丰富度上不及中高配出彩。也就是说，想体验新车亮点，至少得跨过18万元这道坎。
而此次试驾车型为ST-Line，贯通式液晶屏从硬件上分为仪表与中控两部分。主驾位的12.3英寸液晶仪表负责反馈车辆行驶信息，并可切换到简洁界面，以方便观察。功能则涵盖瞬时油耗、智能驾驶辅助（支持BlueCruise）、胎压监测、地图投射等。个人感觉界面设计不够饱满，空白区域大，部分字体也偏小。
27英寸中控屏几乎横贯整个前舱，并能通过快捷键来实现分屏操作——副驾可划分出独立区域，功能与主屏一致，含音乐、地图、在线娱乐功能。
中控屏采用SYNC+2.0互联系统，内部融合了VPA智行伙伴、语音控制、手势控制、整车OTA升级等前沿技术。体验发现，系统的响应率还是可以的，除了全屏投放地图会出现些许卡顿外，其余功能操作都非常顺滑。并且各项功能设置、子菜单的布置都比较合理，调取方便快捷。
03空间体验
宽大的座舱让这台车的前排获得了越级体验，特别是副驾位，双肘都能完全松坦下来，并得到两侧扶手的有效撑托。值得赞许的是，整个前舱，包括方向盘、仪表台、上门板等大部分能触及的地方都填充了手感不错的软性材料。
后座空间亦有出色表现，在相应位置下，腿部间距能超过一掌（参考身高1.78米），膝盖、小腿空间都相当阔绰，半躺完全没问题。同时，地板中央的纵向距离也足够容纳一双42码的休闲鞋，应付满员乘坐绰绰有余。
之前有人反应，后排座椅存在较硬凸起，影响乘坐舒适度。亲自体验发现，在座椅中央，大概位于大腿根部处，确实存在一道横向的“硬物”，推测是两块不同花纹的面料在拼接时留下的接缝，相比有填充物的部位，这处不易产生让性。此处要改进应该也不难。
全新蒙迪欧的后备箱容积为L，在同级中属比上不足比下有余，能满足常态的生活装载。现场看，后备箱的内部深度非常不错。内壁外侧设有大面积凹槽，整体造型也规整平坦，不会形成阻碍。最关键是，后备箱的开口宽度和高度都能顺利进出如登机箱类的中大型物件。
后备箱开启键则被设在了车尾的“Ford”车标上，按压即开的方式与大众类似。
04动态表现
全新蒙迪欧搭载了用户喜闻乐见的2.0T+8AT经典CP，其中2.0T为第四代EcoBoost技术，最大马力与最大扭矩分别为Ps和N.m。需说明，这台引擎的扭矩较同级普遍高出了约20N.m左右，只有日产天籁的2.0T和它处在相近范围。重要是，峰值扭矩能从rpm持续到rpm为止，相比需rpm才进入巅峰的日产2.0T，前者的持续范围明显更宽泛，中低速区间发力更占优势。从官方给出的6.5s/km的加速成绩看，这套动力总成的匹配度是非常乐观的。
全新蒙迪欧预设了三种驾驶模式——标准、节能和运动。在运动模式下，方向盘阻尼明显加沉，低速行驶下变化感受尤其明显。不过即便如此，整体的手感还是偏模糊，甚至显得乏味。
另外，由标准或节能模式切换至运动模式后，动力的释出会进一步增强，基本一点即到，性格非常活跃。若在行驶中切换，可明显感知变速器的挡位有了下降，从而提振车辆的动态响应度，逻辑属于正常操作，只可惜D挡看不见实时挡位。
要提出的是，无论哪种动态模式，这套2.0T+8AT的动力表现都足够的线性。从起步到最高限速，全程的加减挡都未有影响品质的闯动现象和顿挫感。且具有殷实的中后段的动力储备，在限速区段内很难有衰减现象。
要说有哪些令人不适的，我认为行程长、力度软的刹车是最该提出的。从施力初段到中段，脚感都是比较绵弱的。直白说：踩轻了，制动力道完全不够，“车子一股劲往前冲”，稍稍加重力道吧，它又点头，不易把控。特别在拥堵的市区内跟车，非常难受，乘坐者则更容易眩晕。
其他方面，这台车的表现基本令人满意，比如盲区监测时刻都处在高效的工作状态下；底盘系统对路面凹凸的隔离、起伏的抑制都很到位。
至于油耗，本次短试的总里程在km范围内，工况涵盖高速、市区、快速路等。当中，高速约占四分之一。全程下来，表显油耗跳动在10-11L/km之间，难以下探到10L/km内。参考2.0T动力和kg+整备质量看，该数据还算真实。
小结
无疑，“高性价比”四字，将是全新蒙迪欧在视觉印象外的另一大亮点。然而实际上，“价低量足”早已是B级阵营无言的默契了。比方说12万多就能入门一台迈锐宝XL；同样走运动风的君威，终端让利后也和全新蒙迪欧处在一条跑线上；设计出彩的全球车凡尔赛更是直接给出14万冒尖的官方起步价。所以，全新蒙迪欧只是有了与竞品斡旋的前置条件，余下的胜算还得看产品力能否与当季消费者的品位达成默契了。
而仅从本次短试体验看，这台全新蒙迪欧无论是配置或用料上都将品牌方的“不遗余力”展现得淋漓尽致。核心的动力与底盘表现也足够在同级中开辟一席之地，纵使难免一些小瑕疵，但总体来说，仍然是值得纳入备选的优秀产品。
撰文｜托米
图片｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/6208.html
