记者
程迪
编辑1
据乘联会数据显示，7月份，主流合资品牌的零售数为67万辆，同年比下降了19%，环比6月下降7%，相对年7月更下降了15%。
其中，美系市场占据零售份额为9.1%，同比下降只有0.5%，是所有合资品牌中表现最好的；上半年表现抢眼的日系品牌，零售方面同比下降了2.6%，但在批发方面同比与环比下降的更为明显。德系合资品牌无论零售还是批发，由于受制于缺芯供应问题仍处于调整蓄势的阶段，是合资品牌中同比跌幅最明显的。
目前，全球汽车市场供需缺口压力仍然挺大。由于芯片供给不足，导致国内部分合资车企减产较大。部分品牌近几个月批发端销量骤减，产生了经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡了等新问题。这也直接导致了7月份合资汽车品牌无论零售还是批发销售的总量都偏弱。
日系：受缺芯影响严重
丰田、本田、日产和马自达这四家日系车企的7月在华销量，充分说明缺芯问题对他们的下半年销量已造成一定影响。
成绩最不佳的依旧是马自达，7月销量为1.5万辆，同比下滑2.99%。
其中，一汽马自达7月销量为0.5万辆，长安马自达为1万辆。两家都延续了上半年的颓势，依然没有得到改善。
本田汽车在7月份共售出10.81万辆新车，同比下跌20.9%。其中，广汽本田单月销量为6.20万辆，东风本田单月销量为4.61万辆。
针对7月销量出现下滑，本田中国给出的解释也比较直接，零部件供应紧张造成的。
此外，进入到8月后，疫情也给本田生产带来了一定影响。本田汽车执行副总裁兼CEO仓石诚司曾表示，受新冠疫情影响，公司已于8月日起暂停东风本田三座武汉工厂的生产，不过预计停产的时间不会很长。
日产汽车7月销量为9.58万辆，同比跌幅达到20.8%。其中东风日产（含启辰）为7.9万辆，同比下滑20.%。虽然比本田中国要好一点，但实际上日产汽车7月的产销情况更为复杂与糟糕。
日产汽车公司高级副总裁，东风汽车有限公司总裁山崎庄平在近期称：“过去个月，包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务都遭受外部因素影响，面临着挑战，尤其是日产在华的核心运营区域受到了水灾影响。”
7月份，日系汽车品牌中唯一实现同比增长的则是丰田中国（包含雷克萨斯等进口车）。其在7月份共卖出17.02万辆新车，同比增长2.8%。
其中，广汽丰田全系车型的7月销量为7.51万辆，一汽丰田约为7.87万辆。
另据记者了解，丰田中国其实也受到了缺芯影响。其广州工厂的一条装配线已暂停生产，不过丰田并未透露芯片短缺导致了具体哪些车型被减产。
事实上，这并不是丰田中国第一次因芯片供应问题暂停相关生产线。今年1月份，丰田曾暂停了广汽丰田第三条生产线的生产任务，轿车和SUV车型的销量也受到影响。
德系：缺芯影响略有缓解，新能源渐有起色
虽然就在本月初，大众汽车品牌首席财务官AlexanderSeitz表示有迹象显示，半导体供应瓶颈正开始缓解，但是整个7月，国内的主流德系与美系合资品牌依旧被缺芯的阴影笼罩着，产销成绩持续低迷。
尤其是上汽大众。7月份，该品牌实现新车产销分别为72,辆和70,辆，分别同比下滑52.6%和47.76%。这是上汽大众连续两个月的产销出现腰斩。其背后主要原因，除了夏季是传统的汽车销售淡季之外，就是芯片等重要原材料涨价与缺货造成的产能受限。
不过，对比今年6月的产销数据，上汽大众在7月份的产销已经出现小幅上涨。此外，上汽大众在7月份的新能源汽车销量也有明显上升（约4,辆左右）。尤其是ID系，环比销量上涨52%。
相比上汽大众，一汽-大众（含奥迪、捷达等品牌）的7月成绩单似乎要明显优秀不少。单月产量为,辆，同比增长7.5%，销量为,辆，同比增长6.9%。不过，大众品牌的月销量为9.96万辆，同比下跌超过40%。
美系：福特继续上扬，通用继续下跌
上汽通用在7月销量出现明显下滑。数据显示，其在7月份共卖出97辆新车，同比下跌20.2%。1-7月，上汽通用累计实现销量辆，同比微增0.4%。
7月份，合资板块成绩最亮眼的其实是长安福特，回升态势明显。该品牌7月共售出26,辆新车，同比增长19.88%。
据了解，能逆市上扬的主要原因，是福特这几个月一直在力保中国大区的产销，因而长安福特锐际、福睿斯以及福克斯等几款重磅车型没有受到缺芯影响，产能得到了保障。
总结：
今年以来，合资品牌由于缺芯导致产量紧缩，因而去库存明显。近几个月厂商库存一直保持低位。
据乘联会数据显示，7月末国内厂商库存环比增加了2万辆，渠道库存环比减少了12万辆；今年前7个月厂商库存减少了22万辆，相较历年同期减少幅度明显偏大。
预计由于上游芯片等重要零部件短缺等问题会继续延续，或将导致部分合资车企旗下热销车型“无车可卖”，提升产业链供应韧性迫在眉睫。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/5937.html
