#老司机聊汽车知识#
近日中国完成了载人飞船与天空空间站的“天和核心舱”的对接，以6.5小时创造了我国载人航天史上对快的载人对接记录，这证明了祖国航天事业的强大；在航空航天和军武领域，中国工业实力的强大有目共睹，然而在汽车领域为何“没有什么建树”呢？甚至仍旧被很多汽车爱好者认为水平很差。
这样的观点的存在不足为奇，即便在国之重器的领域中，即便中国制造已经非常强大，不也还是有很多“公母知”仍旧在唱衰吗？究其原因无非是“有偿唱衰”或者“膝盖太软”。不能否认中国工业起步较晚，错过了1/2次工业革命；所以在精密制造方面可能会存在差距，那么外国品牌的合资汽车是不是像很多人所说的一样具备高品质呢？如果是这样认为的话，那就很尴尬了。
问：
合资汽车的水平是否高于自主品牌吗？如果认同这种观点的话，一个冷知识会让持有这种观点的人无法再强词夺理——汽车生产采用合资模式的初衷并不是纯粹吸引技术，这点从知名合资品牌打造的自主品牌的技术水平即可得到印证，真正推动民族汽车工业发展的，是那些初期不依靠合资方式、以从逆向到正向研发的民营车企，不过有一点倒是不能否认，合资模式对于供应链生态的建设起到了很大的推动作用。
汽车行业也是需要市场化的，曾经在各种零部件没有供应商的前提下，一些知名车企连螺栓螺母都要自行生产；结果是一个车企就要建设整个供应链，说白了就是一个车企要搭载属于自己的“行业”。这就必然造成车辆制造成本极高的问题，在这一领域确实有必要引进市场化的先进模式，可以将这个方向理解为初衷；但是让这些外资企业在体量巨大的国内车市“野蛮生长”，很显然也是不可能的，那么如果合理的控制合资模式呢？这就要提到汽车国产化率了。
合资汽车的国产化率有多高呢？
平均接近80%极限超过90%也就是说一辆悬挂外国品牌车标的合资汽车，它的零部件最高超过九成都是国内企业生产；有些说法是核心技术总成还是进口，这就大错特错了，德系、日系、美系这三大合资车系中的知名品牌，内燃机从缸盖、活塞、连杆、水泵，到凸轮轴气门油泵等等核心零部件，有太多也都是依靠国内供应商。
比如某些有“高级感”的德系代步车和高端品牌就是这样，仅核心零部件的国内供应商就能数出接近两百个；也就是说驾驶着这些感觉很高级的外国品牌汽车，实际上只是车标感觉高级，本质上已经是国产汽车。
重点：核心技术方面的水平似乎也是合资品牌比较尴尬，因为在紧凑级、中型、中大型轿车，以及SUVMPV三大车型阵营中，典型故障数量最多的前十名，五个等级的车型的50辆最差的车中，五大合资车系占比始终超过80%。此时有人会说合资汽车销量高所以故障多一些也正常，然而合资品牌与自主品牌的市占率几乎半对半；国产汽车以少数一线品牌对抗五个合资车系，实现的已经是市占率接近50%，超越50%应当会在年。
至此还有什么需要争辩的吗？你认为的高级合资汽车既不是真正的“洋货”，也没有稳定的质量表现；要知道有些善于双重标准的合资汽车用户认为的高质量的汽车，其PPH可以达到-区间，而一线品牌的国产汽车的平均PPH不足，很多国产汽车PPH仅在左右，谁的质量好呢？然而即便在质量更稳定的前提下，仍旧有很多人在盲目吹捧合资汽车，这就是心态的问题了。
国产汽车的实力究竟如何，参考以下六大品牌即可。
（具体到车型）
「长城汽车」在燃油动力SUVORV与皮卡三大阵营都有强大的实力，说白了就是都是销冠冠军，包括对标合资品牌也不例外；哈弗品牌最有趣的车其实是F7x，这辆车以4C20B-2.0T7DCTAWD实现了6.6秒的百公里加速成绩，在横置四驱SUV中哪辆车比它加速更快呢？耗油量也没有比中端合资品牌2.0T的紧凑级车高，发动机不烧机油、变速箱不漏机油，貌似德系发动机和变速箱做不到，日系车羸弱的动力不值一提，美系车以通用为首也不过是近两年才解决AT变速箱的顿挫和异常磨损问题。
坦克越野车以不足牧马人一般的价格实现了相同的越野能力，炮皮卡汽柴油版本综合实力碾压日产和五十铃；所以在这两种车型都实现了销量冠军，还认为国产燃油动力汽车差吗？那只是你没有开过优秀的中高端国产汽车而已，开着自由舰、F3之类的车对标合资品牌中高端选项——这样的对比是愚蠢的，只是很多人善于这么对比，所有撇开价格的对比都是耍流氓。
国企中的车企也有些硬实力的存在了，比如：
长安汽车广汽集团上汽上柴奇瑞汽车系列商用车制造企业长安汽车的蓝鲸NE平台具备OEM的能力，打造的中小排量发动机已经具备高水平；比如JLZQ5-1.5T，kw/N·m（~rpm）的水平差吗？这台发动机装备在A＋级别的轿车上，实现的加速能力与速腾凌渡、君威迈锐宝（1.5T）、凯美瑞雅阁等车相当，但装备这台发动机的逸动、锐程只是10万左右的定位，也就是说国产汽车入门级的选项，实力已经不输所谓的合资轻奢品牌。
广汽集团打造的钜浪动力2.0T发动机很神奇，奥托循环的三代机有kw/N·m（0~0rpm）的水平，热效率达到40.23%；米勒循环2.0L发动机的热效率超过42%，用于混动汽车也算很强了。
不过真正有趣的是这台发动机既没有烧机油的通病，也不漏机油、漏防冻液、共振或者异响，豪华品牌中的奔驰、宝马、奥迪，哪个品牌的发动机没有这些问题？但是它的用户就认为这些问题出在外国品牌汽车上不是问题，出在国产汽车上就是问题了，还有什么好谈呢？活该捡个洋垃圾当宝。
在乘用汽车中柴油机也不能忽视，越野车、皮卡、轻客三大车型以柴油动力为主；上柴打造的π2.0T双涡轮版本以超过0bar的高压共轨直喷系统，双涡轮增压器、双平衡轴等技术实现了kw/N·m的高水平，面对五十铃系列2.5T-N·m、3.0T不足N·m的系列“高级柴油机”，国产柴油机是什么水平呢？其实六十年代的时候就有直六国产柴油机装车了，只是很多汽车爱好者不了解历史而已。
然而面对超大扭矩又有人说极限压榨动力会影响可靠性，燃油面对Ranger-2.0TN·m马上就换了一种说法，用两个字总结这种转变就是“贱格”。
奇瑞汽车在自主品牌中的争议比较大，因其研发成果确实有一些但级别并不算高，而且往往来的比较晚；比如无级变速器和直喷1.6-2.0T，这与长城、长安、吉利、上汽、江淮、比亚迪等车企研究的6-9AT/7-9DCT/HDCT/ECVT等变速箱有些差距，直喷发动机也是在一线品牌普及数年后才开始发力。
但就是实际技术水平基本算二线的奇瑞，面对合资品牌的五大车系也是有实力抗衡的；实际目前30万以内车辆，以5W为基础分级、细分到每个区间都能找到性能、油耗、设计、空间、PPH五方面碾压合资进口汽车的国产汽车，还认为国产汽车“不行”则%是因为没有开过优秀的国产汽车。
比亚迪汽车是个比较特殊的存在，不能否认内燃机阵营中的国产汽车曾经是有一段时间的落后的，初期只能依靠低廉的价格打造廉价车去打开市场，此时想要如何投入技术研发并不现实；不过上述品牌最起码在积累了研发资金的基础之后，都以正向研发带来了丰硕的成果，在长城汽车推出3.0T-V6与纵置9AT，一汽红旗打造3.0S-V6以4.0T-V8之后，在高端燃油动力汽车阵营中也会极具竞争力，要知道一汽V8有1马力，也就是kw，G-4.0T貌似都被远远甩开了，这也是红旗S9能以1.9秒破百的原因。
只是这与比亚迪有什么关系呢？
从什么时候开始，百公里加速6-8秒都不再算是性能车了呢？——就是从比亚迪秦DM上市开始，这家车企打造的王朝品牌的插电混动汽车，在合资汽车仍然以10秒破百为骄傲的阶段中，直接将加速成绩提升到5.9秒；而且这辆性能车的平均油耗仅为6L/km左右，同期合资汽车没有一辆能做到。
后期打造的秦宋PLUS以节油为主，4L/km左右的耗油量让一众合资汽车汗颜；汉唐两台高性能轿车驾驶乐趣很高，以唐DM三擎四驱为例，4.3秒的成绩超过了多少超跑，但这是一辆2.4吨的SUV；汉EV3.9s破百、麋鹿测试80km/h，很多知名跑车还不如这辆中大型轿车的加速快和操控极限高，汉DM4.7s破百且能够切换后驱和全时四驱，合资与进口轿车有做到的吗？单纯加速性能与其相当的合资进口汽车，基本都是百万级别，然而这些国产汽车的价格不足30万。
比亚迪之所以能打造出这些高标准的性能车与节能车，原因指掌握了动力电池、电机、电控的核心技术，汽车电子与各种安全程序都有自主研发的能力；其中车规级芯片在行业缺口接近20%的“片慌”阶段中，比亚迪自主研发生产的芯片不仅能满足自用，而且可以开放给供应给其他车企。
不是认为合资品牌的技术水平高吗？奔驰以很高的投入建立腾势无非是与比亚迪搭个技术交换的桥梁，丰田电动汽车直接用比亚迪平台套壳，大众奥迪斯柯达、福特汽车用比亚迪电池，特斯拉也与比亚迪接触过但因角色尴尬所以最终选择了宁德时代，但宁德时代也是中国的企业。比亚迪的乘用车出口海外的价格高于内销价格十余万，出口海外七十余个国家和地区的客车、卡车的价格可以翻一倍甚至更多，出口云轨搭上客车、你爱要不要但还得要，这就是实力。
结语：国产汽车早已经今非昔比，仍旧认为国产汽车不行、合资汽车高级，在看一看合资车的国产化率和核心技术水平的真实表现之后，不觉得难堪吗？
然而这种心态也很好理解，毕竟有些合资汽车用户努力了很多很多年终于圆梦而购入一辆外国品牌汽车，此时即便发现这些车其实很差但也不会承认，因为这会对其有崩坏性的精神打击；为了让其他人还能认同那糟糕的选项，于是就会歇斯底里的诋毁国产汽车甚至于一切中国制造，以抬高外国品牌来满足其虚荣心，说白了就是抬高自己……可悲吗？如果再综合智能和网联化的技术水平而言，现在主流的合资汽车基本都像是早期联发科系列的山寨货的水平，高标准也无非是像个诺基亚，然而这已经是个智能时代了，想一想吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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