重庆：智能网联汽车驶入“快车道”，中国“底特律”走向复兴？
谁都知道，智能汽车是通向未来产业高地的必经之路，无数人为之疯狂。
对于这场有关未来的竞争，我们可以将其一分为二，微观上是市场层面，各个企业公司之间的竞争；宏观上是产业层面，各个城市与地方政府之间的竞争。
城市参与智能汽车产业竞争的目的显而易见，都是为了寻找承载区域经济发展的新标签，如何从北上广深这几个一线城市天然形成的产业壁垒中突围，如何走出一条具有鲜明地方特色的产业发展路线，成为众多参与城市地方主政官员们的必修课。
“智能相对论”特意选取了在智能汽车产业活跃的几个二、三线城市作为研究对象，制作了专题，试图解读出这些城市的产业发展模式，不为争出高下，分出优劣，只为行业发展智能汽车产业时，提供可以参考与借鉴的经验和思路。
这是《智能汽车产业城市竞逐》系列之第二篇：《重庆：智能网联汽车驶入“快车道”，中国“底特律”走向复兴？》
文
智能相对论（aixdlun）
作者
青月
自动驾驶企业陆续在各个城市落地之后，原本在车企、互联网巨头之间的自动驾驶角逐，已经开始扩散到城市之间的对垒。
作为西南重镇，重庆素来享有中国“底特律”的称号，其向东可沿长江航道，贯穿长江经济带，向南借泛亚铁路，覆盖整个东南亚市场，向西依托渝新欧铁路优势，辐射广袤的西北地区，就近辐射成渝经济区。
1月11日，《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》（征求意见稿）一声炮响，各个城市积极响应。随着国内智能网联汽车发展再次提速，重庆能否在众城竞逐中“脱颖而出”？
重庆传统汽车产业“命脉”偏移，是“放弃”还是“重塑”？
底特律的辉煌与汽车产业息息相关。
凭借工业的发展、叠加得天独厚的地理条件，二战之后底特律的汽车工业从技术水平到设计水准均大幅提高，成为美国乃至世界的汽车工业之都。
然而好景不长，石油危机、日本、欧洲等国汽车制造的崛起以及年全球金融危机的冲击，导致通用、福特等企业跌入谷底，底特律失业率达到18%，远高于全国水平。年底底特律正式宣告破产。
回到重庆，这个城市汽车产业的兴衰史与底特律也有相似的地方。
年至年，重庆GDP保持十年高增长，一个常住人口达到万人以上的直辖市，取得这样的经济增速离不开重庆汽车产业深厚底蕴的支撑。年至年，汽车制造业占重庆市工业总产值比重从18%上升到20%，保持着重庆工业经济头名的位置。
长安、风光、比速、斯威等一系列车企如雨后春笋般在重庆蓬勃发展。汽车零部件产业也得到了飞跃，重庆汽车零部件本土化配套率已超过80%，拥有多家一线汽车零配件企业、多家二三线配套企业，一跃成为年产值高达亿元人民币的汽车制造大市。
但官方数据显示，重庆市自年以来经济增速放缓，地区生产总值增速回落到个位数，年全市地区生产总值.19亿元，同比增长6.0％，低于8.5％的预期，也是近年来首次低于全国增速。其原因包含周期性变化、结构性变化、市场变化等多方面。但作为该市支柱产业，汽车产业效益出现大幅度负增长，被认为是重庆“降速”的主因。
-年间年重庆汽车产量分别为.82万、.64万和.3万辆，产值连续三年下滑，很多人将其原因归结为传统汽车市场趋于饱和，但与重庆汽车产业下滑形成对比的是，广东的汽车产量却从年的万辆升至年的.58万辆。
此消彼长之下，重庆的汽车产业进入到下行周期，而其中的主因在于重庆汽车产业没有赶上行业转型向上的节奏。
长期以来，重庆本土成长起来的的力帆、长安汽车、长安福特等厂商的产品在行业中大多定位低端，产品档次不够高，竞争力相对较弱。
举个例子，年长安汽车主打车型是长安CS95、CS55以及凌轩，其中的凌轩与CS55的官方指导价分别为6.79-8.09万元与9.8-14万元，定价偏低。CS95虽然定价略高一些，但车型外观还是走的山寨模仿的路子，车身充满了很多路虎以及探险者的设计元素，整体设计缺乏新意，辨识度不高。除此之外，电动座椅记忆功能，后视镜记忆、方向盘加热等在同价位车型上的标配配置，CS95反而减配了，产品竞争力与友商差了一大截。
随着传统汽车这一支柱产业式微，重庆亟待从其他领域找到新的跳板，智能汽车产业就是最优选。一方面，重庆传统汽车的产业基础还是很厚实的，在产业链上具有优势，此外，重庆还是全球最大笔记本电脑生产基地、第二大手机生产基地和亚洲最大电子信息产品生产基地，在电子制造上也颇有话语权。
毕竟汽车的定义和属性已悄然迁徙，它正在不断融入互联网、信息化、数字化、智能化基因。重庆在电子制造上的产业优势，契合“软件定义汽车”的趋势。
另一方面，加速传统汽车产业向新能源、智能网联、轻量化转型升级，也有利于增强重庆风险抵御能力，提高其汽车产品的附加值和效益。
下半年重庆汽车产量降幅开始出现正收窄，并从12月开始转跌为升。年长安汽车更是逆市成长1.3%，大幅领先全国的-16.9%，成绩喜人。那么这一系列的成绩是否与重庆在智能汽车产业上的发力有所联系？
共振向上、打造“强磁场”，重庆智能汽车产业开启“山城”模式
年12月，重庆市政府发布了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换，重庆智能汽车产业开始驶入快车道。
山城重庆作为西部重镇，在汽车制造业方面的配套较为完整，对于重庆汽车产业实现转型升级基础相牢固，但距离站在行业头部的“北上广深”都有一定的距离，难形成聚合效应。底特律已由鼎盛走向没落，重庆该如何在“灰烬”中“重生”？
首先，汇聚“天时地利”，重庆“或跃在渊”
长沙之所以能在智能汽车产业竞争中杀出一条“血路”，离不开其投资近20亿元打造的模拟场景全国最多、综合性能全国领先、测试服务全国最优、5G覆盖范围全国最广的智能网联汽车测试区。
重庆独具特色的地形地貌则是难得的天然测试场，能够满足自动驾驶路测的差异化需求。
据悉，重庆多山路、多桥梁、多复杂立交、多隧道、多雨雾，城市道路环境复杂，可覆盖全球85%以上的交通场景，堪称自动驾驶路测的“全能考场”。重庆的自然条件能保证汽车试验道路每年有天以上的有效试验时间，将有效提高场地运营时间和使用效率。
然后，以点带面、筑巢引凤，成功加速了重庆智能驾驶产业生态的聚集。
抛开天时地利这一自然优势不谈，很多城市为了可以加入到自动驾驶这一新兴产业的竞争中，通过建设封闭测试区向自动驾驶企业提供测试环境，发放测试牌照，提供政策支持，形成产业聚集。而重庆不同，同样是筑巢引凤，重庆靠的是“软件”，即中国汽研、重庆车检院等国内领先的第三方检验检测机构。
重庆车辆检测研究院有限公司是由重庆市政府和央企招商局集团整合相关资源组建而成，建有高新区金凤和两江新区金山两个研究测试基地，是工信部、交通运输部、生态环境部、市场监管总局等行业主管部门指定和认可的第三方检测机构。
同时，重庆车检院联合高校共同研发设计的C-V2X规模测试平台，由场景仿真器、节点控制器、环境模拟器、车载采集器、测试评价系统等5部分组成，可部署在车载端或固定在路侧端，可有效缩短智能网联汽车测试过程，加快产品开发研制流程。
重庆市自动驾驶道路测试管理单位中国汽研具有丰富的国检中心建设运营经验，也是国内最早开展智能驾驶测试评价的检测机构，拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、等国家级科研平台，是我国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，其评测体系研究处于行业领先水平。
中国汽研承建的i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛的参与者不仅有国内外数十家车企、高校、科创团队参赛，还征集有大量消费者自带车辆参赛，参赛奖品丰厚。同时，组委会还将拿出奖品，吸引市民参与有奖竞猜，将赛事办成一场群众广泛参与的自动驾驶全民科普。
通过参赛，车企可以见识到同行的实力以及了解行业的趋势，借助全民科普提高品牌知名度。重庆也可以提高其在智能汽车产业众城竞技中的地位，未来随着i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛的专业与权威级别增加，对重庆智能汽车产业的宣传，所产生的影响和作用是长远的。
最后，从研发测试到功能上车，重庆智能汽车产业闭环加速形成。
在“天然测试场”的测试环境下，重庆自动驾驶技术成型的速度快，又拥有中国汽研、重庆车检等检测机构能够在第一时间为新技术进行检测认证，所以重庆的产业闭环路径很短，未来也可以很快的实现量产上车。
以长安汽车为例，在智能网联方面，长安汽车相关负责人在接受采访时透露，长安汽车已掌握三大领域的余项智能化技术。同时，还实现IACC、APA5.0等70余项智能化功能在量产车型上的搭载，其中21项为国内首发。
在智能交互方面，长安汽车在国内首发智能语音3.0—“小安”智能语音秘书，已经完成了家族化第一代智能交互HMI1.0的开发，并在国内首发
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