很多人在选车过程中都会遇到“选择困难症”，不过在老司机的圈子里有这么一句话：“同样价格看级别，同样级别看价格。”这句话也同样适用于中大型豪华SUV。
然而在这一阵营里有这么一款车型，出现了名为“无法替代的标签”——性价比，凭此活跃在了中大型SUV舞台上，他就是Jeep大切诺基。
事实上，自大切3.0LV6车型终端价下调至40万后，汽车之家口碑评分榜单上“23款中大型SUV性价比第一名”的位置便是归于大切，也可谓是名副其实。而随着大切市场占有率的进一步提升，在“油耗”与“舒适性”这两项需要大量样本的口碑评分中，大切也蹿升至榜首位置，实力之强，势头之猛，不得不令人佩服。
与之形成鲜明对比的是，作为这一榜单的“常客”，曾被圈内认为是与大切组成“美系高低档CP”的林肯MKX则开始逐渐淡出这一榜单，为大切的火爆表现做了一次成功的“背景帝”。这其中又发生了哪些不为人知的变故呢？
昔日“美系正道”，林肯在全球化战略下渐忘初心
曾几何时，MKX被普遍认作是林肯品牌重新赢回豪车市场入场券的代表之作。40万以内便可买到一台车长超过4米8，搭载可变悬架的进口豪华中大型SUV，这样的诱惑让不少消费者在短时间内迅速建立起对林肯这一品牌的认可度，甚至可以跳过其十几年的国内市场“空档期”去寻求所谓的“美系正道”。不得不说，在那段时间里MKX是相当成功的，也是汽车之家口碑评分榜单里的常客。
然而大家很快便意识到，40万元并不能买到那台性能强劲的2.7TV6双涡轮增压发动机，而现在这台来自本家福特的“一口啵死他”2.0T发动机（Ecoboost）+6AT变速箱既谈不上豪华，又着实跟美式情怀不太挨边。事实上，在“全球化战略”影响下，进入涡轮时代的林肯早已偏离了“美系正道”，无论是重视爆发力的动力调校还是日渐硬朗紧凑的底盘表现，都更加贴近欧系风格。40万买一台这样的MKX，车主要具备的第一大修养就是“想得开”。
汽车圈达成“十月共识”：别跟Jeep大切诺基拼性价比
40万以内的大切会对市场造成多大杀伤力？先看看配置再说：
3.0LV6Pentastar发动机（连续6年“沃德十佳”）ZF8AT变速箱前双叉臂+后多连杆独立悬架底盘，稍微增加点预算还能得到五级可调Quadra-Lift自适应四轮独立空气悬挂系统自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式带中央差速器锁止功能的全时四驱系统/50R20豪华级大尺寸轮胎定速巡航、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降电动尾门、无钥匙进入、无钥匙启动、方向盘加热真皮座椅、前后排座椅加热懂车的朋友一定明白这些配置代表的意义，同样价位下我们无法找出任何一台能在配置、性能、豪华程度上可与大切媲美的车型。事实上这也是汽车圈在最近一个月时间打成的共识——别跟Jeep大切诺基拼性价比。
就品牌层面而言，Jeep大切诺基可以说是同级别唯一一台可以独自硬撼BBA阵营的中大型SUV。于公路性，它有着不输宝马X5的机械质感于操控；于商务性，它可以带给车主更胜奥迪Q7一筹的个人英雄色彩；于专业性，GLA虽与大切同平台开发，却始终无法在全路况性能下完成超越。这就是大切，一款国人眼中的神车，一款被美国本土高度认可的正宗美式情怀SUV。
为了应对“40万买大切”带来的市场冲击，BBA阵营选择主动提价以“脱离战场”，用底蕴来换时间。刚刚上市的全新途锐甚至不惜承担车友谩骂而将2.0T车型的起售价格定在了63.68万的高点。然而传统豪强有底蕴和积累可以硬抗一阵，像林肯MKX、福特探险者这类车型就没有这么好运气了。向上，没有品牌、产品力支持；向下，则缺少继续下探的价格空间。没有办法，只能硬抗大切这一记“杀手锏”。不过事实证明，在赤裸裸的性价比优势面前，这种抵抗都是徒劳的，他们甚至没能拖慢一点大切的冲击节奏。目前，“40万买大切”的影响力已经迅速漫过MKX与探险者将“战火”直接烧向了主流中型SUV市场，GLE、X3以及Q5L均受到不同程度的波及。毕竟在大排V6中大型SUV与L4中型SUV之间，大家做出倾向于前者的选择并不是一件很难的事情。
结语
与埃尔法、牧马人、迈巴赫、GTR这些标签鲜明的经典车型不同，大切的“性价比第一”似乎缺少了一点个人英雄主义色彩。然而对于市场来说，这却是最鼓舞人心的定位。其性价比之高，口碑之好，甚至让大切形成了近几年少见的“必买效应（某一级别车型大部分人购车的第一选择）”。还记得上一次出现这种情况是谁吗？英菲尼迪的G37还是大众理财神器R36？
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/3939.html
