EVOS肩负起长安福特品牌再进化的重任。进（进步），是目的；化（变化），是过程。
？？8月29日，成都车展开幕，长安福特携旗下全新SUV福特EVOS亮相，凭借前卫的外观和满满的智能黑科技，诠释了燃油车的智能进化。
一直以来，智能化都是新能源车型的鲜明标签，每当有新能源车型上市，智能化也是其主打的卖点之一。新能源浪潮汹涌的当下，长安福特却将全新智能技术用在了福特EVOS——这一款燃油车上，让人不禁产生了问号，为何长安福特不直接做新能源SUV？
从产品布局上看，长安福特SUV产品线已经有了锐际、锐界、探险者，基本已经覆盖不同阶段主流SUV消费市场，EVOS的出现是全新品，非挤压原本市场份额的稀释者。
足够的差异化，是EVOS出现的前提。显然，长安福特的思考也是优先建立在燃油车市场进化的趋势上。
油转电，这是汽车行业大的趋势。
但中间的转变过程不单单是弱混、插混如此简单，更涉及燃油产品的智能进化。智能化是汽车行业的发展趋势，也是消费者越来越看重的购买因素。在电池技术（安全性）和基础设施（里程焦虑）完全成熟前，既成熟又先锋的智能油车或许会成为消费者更理性的选择。作为“福特中国2.0”的首款战略级产品，EVOS在智能化方面必须有所突破，顺智能化趋势而为。人人都在做“智车”，那么长安福特EVOS又会强在哪？
首先应注意到的是，从年开始，福特就将C-V2X车路协同技术应用落地中国试验，现在技术已经落点量产车，正式布局。这已经在为福特智慧车战略埋下一个伏笔。
简单解释车路协同技术。
比如在我们平时开车的时候，常常因为无法预判前方红绿灯的时间，而错过绿灯，只能停在原地苦苦等候。更糟糕的，有些路口的红绿灯压根就不显示时间，这就更让人恼火了。而搭载C-V2X技术的车辆就可以显示前方红绿灯信息，方便我们开车时提前做出预判。
虽然该技术对通讯基建水平要求较高，目前国内仅有长沙和无锡两个城市具备这样的条件，但这必定是“智慧汽车”的未来趋势，将会在全球范围普及。而长安福特作为国内首个将C-V2X技术量产应用的车企，也将该技术运用在了EVOS身上。
相比于现在正处风口浪尖的“智能辅助驾驶”，长安福特优先考虑外设硬件布局，再通过软件配合的玩法，或许更适应此中技术的安全应用。
此外，例如AR实景导航、人脸识别等等，其中任何一项拿出来都能被当做其他车型重点宣传点的配置，在EVOS身上也都成了基本操作。
随之一起进化的还有，不同以往的“运动系”长安福特。
EVOS贯彻了全新“势能美学”设计理念：既是大尺寸SUV，又是溜背轿跑。但对于现在的长安福特来说，“创新智慧出行伙伴”的定位让EVOS肩负起长安福特品牌再进化的重任。
进（进步），是目的；化（变化），是过程。
EVOS使用了一块整体宽度超过1.1米的巨幅屏幕，与过去的智能座舱彻底划分了界限。
12.3英寸仪表屏及27英寸4K高清中控大屏组合出现的目的，不是一个简单的“哇”字就足以表达惊叹。
EVOS的智能座舱整合了百度人工智能技术和福特SYNC+2.0系统，搭载了高通骁龙A车规处理器，实现了整体系统最大的智能整合。
此外，新系统还配置了福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴，源自福特标识的蓝色能量环的形象，充满动感和科技感，不仅承包了你在车内“动口不动手”的幻想，更可陪伴用户的每一刻用车时光。
说到这里，你有没有发现，从C-V2X技术到智能座舱，长安福特都在通过EVOS强调智能汽车的软硬件技术结合。真正的智慧，绝非靠着一款优异软件就能准确、安全实现的。
可以这么说，长安福特在EVOS上的智能化投入并不逊色于开发一款新的纯电产品，这不是无畏无惧的硬抗，而是一种明达的变通方式。尽管现在电动大潮正猛，但目前仍有海量消费者在纯电和燃油车之间徘徊。
纵然现在三电技术发展也比较成熟，车企与其将更多资源投入到解决续航里程焦虑上，不如在智能上做到更安全的智慧，EVOS借助比肩纯电产品的智能化模式，吸引更多消费者
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/387.html
