注意，厂家公布的销量自然是厂家卖给4S店的批发量，实际达到消费者手中的自然大打折扣。但是对比亚迪汉来说基本产量就是销量。最新7月，丰田凯美瑞和比亚迪汉两款车的销量都出来了，差距拉开越来越大！
丰田凯美瑞如今也不得不走向日产天籁打八折的老路，因为第八代凯美瑞年上市，迟迟5年不换代，大家对于这款车早已经审美疲劳，最近款的一汽奥迪A6L更是如此，大家都是因为审美疲劳才不愿意买“老车”。
更何况你在同价位的比亚迪海豹纯电轿车面前根本毫无优势，毫无动力总成上的先进性能，并且11秒破百的凯美瑞主打2.0L＋CVT肉车，真的难以让年轻人买单，同样20万为什么不买一公里电费只有几分钱的比亚迪海豹、汉DMi呢？
凯美瑞之所以7月还能批发销量达到2万＋，原因实际上还是因为同价位的比亚迪海豹尚未大面积交付客户！要知道，海豹积压了10多万台订单，每天增加几千台订单量，足够让日系三剑客瑟瑟发抖。凯美瑞这样和迈腾、帕萨特、蒙迪欧、雅阁严重同质化的传统燃油轿车，更缺乏的是技术引领先进性，恰巧赶上油价暴涨的年代，日系车很省油的神话被戳破。
（2.5L燃油版凯美瑞油耗）
27万元顶配凯美瑞双擎版本，油电混动技术居然我需要6升左右的高油耗，按照今天油价，也需要5毛钱每公里，并且过了质保期，一样存在积碳和三大件养护问题，故障率虽然远低于德系车美系车。但是，凯美瑞面对德系大众、美系福特通用、吉利长安油车很有优势，品控和成本控制非常出色，却面对比亚迪汉、海豹、小鹏P7拿不出任何优势。人家没有发动机变速箱，不存在这样的复杂的机械，于是不存在内燃机和变速箱的任何机械故障，每公里电费0.03元的开支简直就是开车不要钱。
凯美瑞7月销量看起来不低，实际上是这仅仅是厂家公布的批发销量，如今在传统燃油轿车市场早已经饱和，上汽大众帕萨特一汽大众迈腾大量的包牌包税车卖不掉挤压仓库，凯美瑞也并不能躲过这个消费疲软的危机。但国人面对纯电轿车的态度却截然不同，一股劲买买买，订单挤压很多，凯美瑞的销量实际上是家长们押着孩子买的，他们老一辈人认定丰田车好，开不坏也跟节油，大部分非常鄙视国产品牌，结果孩子们不情不愿买了日系轿车，体验同事朋友的比亚迪汉、唐EV之后，才发觉错过了什么。
随着最新7月，比亚迪月销量16.25万台，并且比亚迪产出几台就能卖掉几台，非常热销，就怕没车卖，并且比亚迪诸多车型根本不存在任何优惠，照样非常畅销。反观丰田凯美瑞7月批发销量2万多台，这个成绩是基于凯美瑞终端平均每台车降价3万的基础上换来的，而平价销售的比亚迪汉7月狂卖2.58万辆，差距越来越大，海豹很快大规模交付之后，凯美瑞势必销量还会继续降低。
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