杨嵩用一句特别提气的话来形容今天的长安福特：我们已经挺过黑暗时刻。
之所以这么说，是因为杨嵩认为长安福特背水一战，在输无可输的情况下极态必反，整合经销商资源、士气以及产品线之后，长安福特未来必然会愈发转好，过去几年长安福特经历了至暗时刻，销量、车型、体系都下滑明显，这是不争的事实，长安福特对此也毫不避讳，但在未来的体系规划上，长安福特只可能向好，不会向坏。
因为销量逐渐转好，让此前低迷的经销商信心转好，数据显示，长安福特自6月份之后销量逐步转好，9/10月连续两个月销量突破4万大关，环比增幅明显，对于经销商来说环比数量上涨必然对经营有着更好的推动力
除了经销商信心转好之外，长安福特也在积极规划全新产品，在未来产品规划上，长安福特规划了三款主流SUV，以SUV为强势切入点的长安福特，将企业容错率放到最大，一旦有一至两款车型成为爆款，那么对于企业以及经销商来说都是救命稻草的存在，之所以发力SUV，是因为相比于轿车产品，长安福特更善于生产设计SUV，而且从利润率上来说，SUV也要比轿车更为占优。
长安福特未来颇为明朗
这是为数不多，下行市场中不压库存的企业，长安福特库存系数深度只有1.0左右，意味着一个月左右就能消化掉经销商库存，为了更好的安抚经销商信心，长安福特并没有为了销量数据的假大空而压榨经销商，事实上库存系数1.0仅次于日系车，从体系上来说长安福特难能可贵。
截止到目前为止长安福特经销商未群起而攻之的根本原因，是长安福特愿意为合作伙伴提供一个稍显温暖的港湾，静待新品切入市场，储备能量打好属于自己的翻身仗。
而在产品规划上，包括即将上市的锐际在内，长安福特已经形成锐界、探险者三款中大型、高利润率产品，一款有一款产品走红，那么将会为长安福特以及经销商带来不一样的风貌，而市场下行预期还会持续三年之久，虽然市场下行明显，但国内依然拥有万级消化量，长安福特想要夺回属于自己的份额，难度虽然不小，但未来却依然值得期待，毕竟在未来产品更替上，长安福特拥有福克斯、福睿斯等主力车型。
关于长安福特的质疑
我也曾不止一次在质问，长安福特三缸机战略是否可行，实时上长安福特也在做出不定期的调整，从全新锐际上可以看出来，长安福特并没有与通用相同均数投放三缸机，三缸机存在争议的同时还会为新品提供更符合国内消费选项的四缸机，动力更强、油耗更低的动力系统将会为市场带来完全不一样的使用感受。
福特有能力造好三缸机，实际表现出乎意料。
从最初的的1.0T三缸到现在1.5T三缸，论造发动机福特也算得上鼻祖，以目前技术储备量最强的EcoBoost发动机系列来说，福特顶尖技术配备了混合喷射、闭缸以及集成式排气歧管等主流技术，带来更强动力的同时也要求降低排放，而在抑制震动方面，更大的飞轮在提升NVH效果方面也有着积极的作用。
从最早嘉年华1.0T到现在福克斯1.5T表现上来说，长安福特这套三缸机表现都颇为理想，从根本上来说都没有让消费者因为它是三缸机就表现出极强的抵制态度。很明显，长安福特要打破三缸机都是渣渣的传统认知。
长安福特路在何方？
事实上关于长安福特的未来设想，杨嵩已经给出了我们答案，只要产品线继续丰富，长安福特就有未来，在稳定经销商体系的情况下强化产品体系，对于市场来说长安福特必然会重回主流市场，毕竟目前国内已然是一个拥有万级消费巨大市场，对于长安福特来说，至暗时刻已经过去。
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