福克斯，这个名字对于中国消费者并不陌生，自年引入中国之后，已经拥有超过万用户，其中年轻消费者占比高达80%。即便在以年轻化为主导的当下，能过做到这点的车企依旧凤毛麟角。而这还要得益于福克斯，在两厢车历史中显赫的江湖地位。
相比于高尔夫，福克斯无疑还尚属年轻，但这并不妨碍其对于经典的塑造。从年巴黎车展上亮相的第一代车型，到中国消费者最为熟悉的经典两厢版，再到当下市面上保有量最大的第三代……
今年4月，我在重庆参加全新一代福克斯全球首秀活动，挤过熙熙攘然的人群，沿着漫长的走道，去逐个打望聚光灯下每一款车型，脑海中突然闪现出一句话，“不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车都老了。”顿时有些许的潸然落泪。
边锋设计理念
我未曾是福克斯车主，但却无时不刻不在被福克斯耳濡目染着。
初识福克斯，来自于儿时的第一本汽车启蒙杂志。在满篇都是超跑，以及三厢车的插画中，一辆奶白色没有屁股的小车，吸引住了当时只会看图说话的我。同样记忆犹新的还有封面顶部那一个单词——Focus。
直到某日，我终于明白了Focus，即为焦点时，也对于这台小车有了更为清晰的认知。
第一代福克斯诞生于年，一经推出便引起了轩然大波。人们对于这台没有了C柱的两厢车充满了好奇。而以当下的眼光去看，第一代福克斯可以说是“悬浮式车顶”设计的鼻祖了，被熏黑处理的C柱和车窗融为一体，使得整个车顶仿佛悬置在空中，前卫感十足。
事实上，第一代福克斯的原型正来自于年日内瓦车展上名噪一时的Ghia概念车。而影响福克斯车型一生的边锋设计理念，也是从那时开始露出萌芽，最终诞生了诸多经典的家族式设计，比如宽大而夸张的轮毂线条，以及竖直的尾灯设计等等。
奢侈宽体开创者
绝大多数中国消费者初识福克斯，是从第二代车型开始的。年的巴黎车展上，第二代福克斯问世，采用了福特和马自达共同开发的最新C1平台，除此之外还推出了1.8L、2.0L发动机，在性能和操控上攀上了全新的巅峰。
除了卓越的性能外，第二代福克斯经典的造型也影响了整整一代人。早期的《极品飞车》中，橙色的福克斯ST成为年轻一代不朽的回忆。为了塑造出更为运动的视觉效果，第二代福克斯还开创了“宽体设计”理念，相比于大众凌渡整整早了十多年。
mm的同级别最宽车型，外加仅为mm的轴距，使得第二代福克斯的造型更为紧凑而运动。此时，边锋设计也再次迎来演变，快背式的尾箱设计，配合肌肉感十足的轮毂线条，以及紧凑的前脸设计，让人印象深刻。
那个时候，各地举办车友会的势头正强，而参加聚会的十之八九都是第二代福克斯车主，在速度中燃烧着溢出的荷尔蒙。
曾经的销量冠军
多年过去了，曾经的网吧少年也将成家立业，而在选车上，却义无反顾地选择福克斯。其实，这样的例子不在少数，曾经的高中玩伴此前就怒提了第三代福克斯，每每问其缘由，答曰：为了曾经的青春。
年，长安福特福克斯迎来了换代，同时边锋设计理念被演绎至了全新的高度。前大灯更为细长，被微微向后延伸，配合硕大的梯形进气格栅，整个前脸的攻击性无以伦比。同样让人印象深刻的还有全新尾灯的设计，更为张扬的多边形尾灯，替代了曾经的立柱式尾灯。
此前备受诟病的内饰材质，在第三代福克斯上也有了质的改观。曾经简单含蓄的中控台被功能齐全、数字时代的工业风格所取代。炮筒型仪表盘更是在时刻提醒驾驶者，这辆福克斯并不寻常。
没过多久，第三代福克斯又迎来了小改款，相比于上前一代车型的倒梯形前脸，中期改款后的进气格栅更为凶猛。很多喜欢福克斯的朋友都直呼：这完全就是一台小马丁嘛。
刚柔并济
将思绪拨回发布会的现场。
当新一代福克斯两厢版、三厢版，以及ST-Line性能版逐一登上舞台时，还是被猝不及防地给惊艳到了。记得被誉为汽车设计界鼻祖的乔治亚罗曾经预言过：边锋主义设计的终极版本，将会更强调刚性与柔性的结合，达到良好的视觉效果。
眼下的新一代福克斯正是如此，在边锋造型的最终演变下，新车造型在视觉上刚柔并济，相比于历代车型更为轻巧、时尚。而这也是一味讲究寡淡设计风格的大众，和造型过于激进的日系车所望而兴叹的。
在全新福克斯上，造型经典的前进气格栅被延续了下来，但尺寸却被进一步缩小，位置也有所下移。与横向拓展的LED头灯融为一体，营造出更低的脸部姿态。这也使得全新福克斯的风阻系数被降至了0.25Cd。
除此之外，全新福克斯的车身和轴距均有所增加，这也使得边锋主力下所凸显的三大特性线拥有了更广的发挥余地。对于上一代车型就不难发现，在新福克斯上，车顶特征线采用了当下流行的下压式设计，C柱的三角窗造型曲率更大，营造出一丝优雅感。更大面积的后窗设计，进一步提升了后排的采光和视野。
同时，腰部特性线由前灯眉，一直贯穿至尾灯初，勾勒出了整车的侧面造型，线条锐利，但走势舒缓，可谓是刚柔并济，营造出别样的运动感。至于福克斯长久以来强调的轮眉设计，在全新一代车型上有所弱化，但肌肉感依旧存在。
灯具的设计，在整车造型设计中的地位举足轻重。在全新福克斯上，焕然一新的大灯就堪称点睛之笔。锋刃形状的LED日间行车灯，进一步升华了整车的运动气息。当然，类似于勺子造型的尾灯，已久运用了全LED灯源，夜间辨识度极高。
同样让人惊喜的还有全新福克斯上，那些与时俱进的新鲜的设计，比如车顶配备的全景天窗，以及扁平比更大的轮胎，造型更运动的17寸轮毂。在消费升级的当下，福克斯的设计无疑是与时俱进的。而这点在内饰的设计中变现的尤为淋漓尽致。
坐入车内，一股简约风即可随处可见，内心不禁感慨，果然天下的德国设计师都师出同门。当然，也得益于简约设计的布局，使得车内的每一处按键被布置得井井有条，触手可及。此外，新增的悬浮式中控屏，以及随处可见的USB插口、无限充电让整车科技感十足。
更懂消费者
为了照顾每一个消费者的不同需求，从第一代福克斯开始，就推出了包括两厢车，三厢车，乃至旅行版等多种车型，以供消费者选择。而这样的多元化传统，一直延续至今。
在当晚的福特之夜上，第四代福克斯不仅推出了三厢，以及两厢，还首次推出了ST-Line特别版车型。
相比于更为短小精悍的两厢车，第四代福克斯三厢版拥有一个溜背式尾箱，和车身融为一体，整体造型非常和谐。毋庸置疑，三厢车型的特点在于稳重而优雅，另外，为了突出三厢版车型的运动感，设计师还在尾箱出增加了小小的尾翼设计，为原本优雅的车身增添了一丝运动感。
而为了满足中国消费者日益多元化和个性化的购车需求，运动气息十足的新一代福克斯ST-Line首次被引入国内，弥补了普通版和性能版之间的空隙。
在ST-Line版本上，除了大开口蜂窝状全黑前进气、18寸运动轮毂和独特的尾部扩散器之外，福特的工程师们还对福克斯ST-Line的底盘进行了性能化调校，不仅将底盘高度调低10mm，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆。
写在最后
随着发布会的结束，人流也随之而去，独剩下一小波铁杆粉丝，还在围着新车拍照。在回程的大巴上，我漫不经心地问身边一个95后同事，“你觉得眼下这四代福克斯车型，哪款最为经典？”。
让我万万没想到的是，在他的口中，最经典的车型并非是初入国内，便家喻户晓的第二代车型，而是当晚刚刚发布的第四代ST-Line。看着他坚定的眼神，我突然明白，所谓的经典，并不能以时间来一概而论。事实上，每一代人眼中都有一辆福克斯，每一代福克斯都堪称经典。
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