文
Karakush
图｜PR
昨晚，福特蒙迪欧插电混动版正式上市。一共三款，厂商建议的零售价是28.08万～33.78万元——
第一眼看到这个价格，讲真，肉疼了一秒。上了三十万的蒙迪欧，就和上了三十年的皮囊一样，无形中让人有种望而却步的压迫感。
然而这款蒙迪欧却又似乎“贵”得其所：
一是它进入了年国家新能源目录，所以到最后落地，还要再扣除国家补贴，也就是25.88万-31.58万元，同时免除购置税；二是在地方上，比如上海，还能获得一块新能源牌照。
按照新出炉的3月沪牌拍卖的统计结果，上海本月有超过21.7万人竞拍张车牌，成交均价在8.8万元上下，而中标率则在4.5%——
也就是说，蒙迪欧插混版的补贴后价格，不只是相当于一份8.8万元的直降优惠，还是一份超过95%的竞拍人口的时运馈赠。
至少在上海，这台三十多万的蒙迪欧，就此有了同级车型前所未有的市场竞争力。因为这还是目前第一个由主流合资品牌推出的符合国家政策插混“审美”的主流车型。
只此一条，就让蒙迪欧与凯美瑞、雅阁、迈锐宝XL们的混动版之间拉开了质的台阶。这意味着蒙迪欧可以摆脱竞品们在行星齿轮结构、阿特金森循环和热效率百分数上的纠结，谁比谁更省油更环保？不，哥们儿不在乎。
毕竟哥们儿现在是自主之上、特斯拉宝马之下，凤毛菱角的带牌儿之选。
如何评价长安福特刚推出的蒙迪欧插混版？
上一个用上这样的定位横空出世的车型，是别克Velite5，它是合资品牌中极少数能有一定月销量的新能源车。但是除却级别不同，两者在市场基础上也存在差异，毕竟蒙迪欧可是百度热搜车型榜上位列前十的常客。
而在我看来，蒙迪欧插混版是一个功利性极强、指向性明确的新能源车。
其一，它是要通过补贴来渗透市场，改变合资品牌下新能源产品只发挥象征功能的现状，让新能源车的销量真正有机会崛起。这一大部分应该是出于对政策的顾忌。
比如，按照双积分政策的要求，插混车型在纯电动模式的综合工况续驶里程需要达到50km及以上的才符合标准。所以原本美版蒙迪欧插混版的纯电续航里程约为35km，而在国产版上纯电续驶就达到52公里，正好卡上了政策红线。
所以这个续航距离绝不惊艳，甚至不算特别实用，但短促而达标，同时技术上不会过大提高成本，在用车环节也不会给消费者带来太多麻烦，官方声称只需要2.5-5小时就能充满，福特还随车附赠便携式充电枪，并且为车主免费提供并安装家用充电桩，为市场化做好铺陈。
其二，受众主要针对北上广等限牌地区，毕竟目前新能源市场最大的刚需源头就在于限牌。只有剥去牌照的十万元，才能使得现在的定价看上去平易近人。
以顶配的2.0PHEV智尊旗舰型为例，如果是上海车主购买，隐藏的“裸车价”其实只有22.78万元，甚至低于燃油版的顶配价格。
但对于其他城市的人来说，既然没有什么这层实惠，自然也就没有了购买需求。所以蒙迪欧插混做不成全国风靡，这也不是它的初衷，它的意图只针对可以赢下的市场做最大的努力。
这些小九九并不是说蒙迪欧在产品上就不值一提，它本身的产品竞争力在中级车中本就实属不错。而此次插混版是在燃油的原汁水平上，在一些细节方面做了“新能源”的适配和智能升级：
比如车门、车尾灯的位置增加了混动标志，前翼子板设置了充电插口，换挡机构升级为电子旋钮，同时还配备了最新版本的SYNC3系统，新增了无线热点功能。
当然，最重要的还是动力系统，由一套2.0L阿特金森循环发动机、电动机和镍钴锰锂离子电池组组成，其最大输出功率kW，匹配eCVT变速箱。
据新闻通稿称，插混版的百公里综合油耗仅为2.0L，尽管实际使用通常都会略高于这条线，但相信仍旧比绝大多数同排量燃油车型在燃油经济性上有巨幅提升，比如相比蒙迪欧2.0T燃油版就提高了将近74%。
如何评价刚推出蒙迪欧插混版的福特？
去年福特在中国的日子并不算好过，尤其长安福特同比降幅近14%，而颓势似乎也延续到了今年初，前两个月下降28%。而最大的直接原因，福特自己也承认，是新品不足。
于是在年12月，福特曾提出“战略”，宣布到年，将在中国推出超过50款福特和林肯品牌的新车型，并推出不少于15款全新电动车型，并且期望在华营业收入也能借此在年实现50%的增长。
时隔三个月，这个战略的第一款车型落地。而从蒙迪欧的这款插混上，我们能看到它至少是一个不错的信号，福特不仅仅是“在中国为中国”地从事产品研发，更是较为领先地开始学习在中国随中国的打法。
由此，对于有待提振的福特而言，或许会是一个不错的开始。
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