文｜李清柯
以年的下滑为标志，历经28年的跨越式增长后，中国汽车市场正式步入白银时代。
一个需要确立的前提背景是，依照行业的普遍认知，黄金时代与白银时代在切换间造成的震荡效应，乐观测算，也需要3年的时间才能得以缓解。
因此，行业悲观情绪的主要来源，不在于年下半年，经历销量的断崖式下滑。也不在于切换至白银时代以后，蓬勃的竞争市场由蓝海切换至红海。
真正促使悲观的，是存在诸多不确定性的漫长的3年震荡周期。这种以蛰伏为主要方式的生存状态，是过往28年当中，绝大多数的汽车品牌所未曾经历过的。
当整体市场面临政策激励失效，热点细分市场红利见顶，甚至消费因能源模式切换而遭到抑制的时候，真正能产生对冲下行效果的，唯有基于自身能动性所作的重塑。
重塑将会是未来一家企业能够生存下去的关键词。
其主要涉及到两方面。一个是渠道，当市场变为存量竞争，本质的挑战是响应市场效率的高低，市场端口的灵活性变得前所未有的重要，模式更轻盈的数字化零售将会成为主流的经营模式。
一个是产品，市场饱和带来的直接影响是，价格的下探以及产品差异化的纵深发展。但目前的消费趋势证明，价格成分的影响对于80、90后消费群已经式微，后者将会是更有效的经营策略。
面对这波周期的影响，所有人都是公平的。它既不因自主品牌的本土优势而能减免，也不会因为合资品牌的品牌限制而加强。某种程度上，它把所有品牌的竞争起跑线都尽可能拉至一个接近的水平。
因此，用一体两面的立场去客观看待这波震荡的周期。它大概率会是压垮许多车企的最后一根稻草。但同时，它能够促使许多的车企尽最大的积极性去重塑自身，进入到更高层级的竞争。
是挑战，也是机遇。再没有比里尔克的诗句更能准确表述：“我认出风暴而激动如大海。”
年3月12日，长安福特在三亚举行长安福特全国销售服务机构经销商大会。
这场会议值得
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