福特与长安组合的合资公司长安福特一直是长安的利润奶牛，曾经贡献了长安90%多的利润，直到年断崖式下滑后再也没有爬上来过。
今年2月份长安福特的销量更是同比大跌81.4%只销售出辆，可谓是惨不忍睹，1月到2月累计销量新车21,辆，同比下滑74.8%。
为了改变长安福特的局势，3月12日在海南举行的长安福特全国销售服务机构经销商大会，正如长安汽车董事长张宝林所说长安福特已经到了最危险的时候了，如果再无动于衷，那么长安福特在如此激烈的竞争中只能快速退出市场，走向死亡。
福特在华销量很多人怪长安，说“百年福特毁于长安”，其实这完全是不对的。长安公司和福特公司持股各为50%，长安对长安福特只进行部分人事安排和利润分配，几乎不参与长安福特的生产、设计和销售，所以说长安其实在这方面背了很多锅。其次长安福特自身的品控是个大问题，其售后遭到众多顾客投诉，包括蒙迪欧的异臭、福克斯漏油等问题，让很多潜在顾客对其失去信心，品牌影响力严重下降，在国产车日益丰盈的当今，福特在华销售的车型也是相当的老旧，福特车的更新换代的频率实在太慢，高价低配，从而让消费者转向了其他的车企。
除了以上的硬性条件之外，还有的就是长安与福特公司在华的博弈。福特想拥有更多的股份，从而有更多的支配权，像华晨宝马一样，通过此次增持股份的形式来获得更多的话语权，你长安不给我股份，那我就不给你新的设计、新的车型，我少挣钱，你不挣钱。所以长安福特销量下降的问题不仅仅是一个技术上的问题，更是一个政策上的问题。当然长安有的是资金，有的是研发力量，这一必定是一场激烈而持久的谈判，城门失火，殃及池鱼，遭受更多影响的是长安福特的一些技术人员和工作人员，所以当今福特的惨状也是意料之中。
当今的社会是一个合作双赢的社会，斗则两败俱伤，和则两利，长安福特重回巅峰不仅仅是福特的事情，还需要长安加强自身实力，拿出更多的筹码才能在这场谈判中占据有利的地位，从而让长安福特的发展走向正轨。
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