福特锐际是我个人认为同级最有驾驶乐趣的一台城市SUV，2.0T+8AT+四驱，福特优秀的操控底子，18.98万（四驱版本）的起售价，确实有点香。有人会认为城市SUV配四驱就是噱头，跟越野肯定扯不上关系。今天我们就借助有车以后独创的SUV评测设备和实测体系，看看这台福特锐际到底能不能越野？
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看福特锐际到底适不适合越野。
一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子越是轻松。经过测试，空载时锐际的最小离地间隙为17cm，离地间隙不算高，增加了托底的可能性。另外，锐际的接近角、离去角、通过角方面表现也比较一般，其中接近角仅为19.96°，属及格线以下水平，在野外跑烂路、复杂路况时需要留心，城市SUV在越野的先天条件方面确实会比较吃亏。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
经过实测，锐际的悬挂压缩行程为25cm，意味着它通过一些长度在25cm以内的障碍会比较从容，但如果路上的障碍超过25cm的话可就要小心了。
最大侧倾角测试
众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车，同时高速行驶时的翻车几率也更低。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
锐际作为一台紧凑型SUV，车身相对较窄、重心较高，悬挂压缩行程偏短，所以最终测试出来的成绩不算理想，最大侧倾角为39°，在我们测试过的车型里属于中等水平。
核心环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。
双后轮有附着力
双前轮有附着力
交叉轴
单后轮有附着力
单前轮有附着力
锐际的四驱形式为适时四驱，中央差速器为多片离合器结构，后桥装备开放式差速器。锐际在四驱脱困环节中很快便通过双后轮有附着力、双前轮有附着力两个个较为简单的科目，在交叉轴以及难度较大的单前轮有附着力项目中四驱系统反应稍慢了一些。不过经过我们多番测试，锐际始终无法通过仅单后轮有附着力项目，可见其后桥差速器的锁止能力较差，总体来说锐际的四驱系统反应能力还算不错，但锁止能力还有较大提升空间。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。
测试的福特锐际装备了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到kW，峰值扭矩N·m，动力数据在同排量发动机当中是比较亮眼的。经过多次测试，福特锐际的最大牵引力为kg，成绩一般，但对于一台城市SUV来说是可接受范围内。值得注意的是，测试车型搭载的是一套四季胎，如果能够换上抓地力更好的夏季胎，相信成绩会有所提高。
最大爬坡角度
最后一个项目是最大爬坡角度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
虽然福特锐际的动力足够充沛，奈何其搭载的适时四驱系统锁止能力有限，四季胎的抓地力也不尽人意，最终锐际的最大爬坡角度锁定在31°，属于较弱的水平。
总结
经过全面测试，福特锐际的最终得分为79.52分，表现一般，严格的越野能力考核对于城市SUV来说还是很有难度的。撇开后桥差速器弱鸡的锁止能力，其实锐际在其余项目的脱困速度还是挺快。尽管发动机的性能参数美丽，但偏弱的轮胎抓地力限制了其在动力性测试中的表现。总的来讲，福特锐际是一台能够谈操控乐趣的城市SUV，四驱系统的加入更多是为了提升湿滑路面的操控稳定性，但并不适合谈越野。
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